İkinci nesil Doblò, 263 gövde koduyla 2010–2015 yılları arasında Türkiye'de satıldı. Hafif ticari kökenli bu araç, bazı kullanıcılar tarafından yük taşımacılığında, bazıları tarafından da 5 kişilik aile aracı olarak kullanıldı; bugün ikinci el ilanlarında her iki kullanım biçimine de rastlanıyor. Aşağıda 1.3 Multijet 90 PS versiyonunun teknik özellikleri, araç sahipleriyle servis teknisyenlerinin dile getirdiği arızalar ve aynı motorun farklı kullanım koşullarında neden farklı sonuçlar doğurduğu açıklanıyor. Böylece bir Doblò incelemesi sırasında hangi sorunun motordan kaynaklandığı, hangisinin kullanım geçmişinden kaynaklandığı ayırt edilebiliyor.
Bu değerlendirme, makyaj öncesi dönemde üretilen 263 gövde kodlu ikinci nesil Doblò'nun 1.3 Multijet 90 PS versiyonunu kapsıyor; aynı gövdede sunulan 1.6 litrelik dizel veya benzinli versiyonlar bu değerlendirmeye dahil değil.
Motor Türkiye'de uzun yıllar satıldığı için ikinci el piyasası geniş ve ustalar bu motoru tanıyor. Puanda aracın hafif ticari kökeni ile 90 PS'lik motorun 2.090 kilograma varan yüklü ağırlığı taşıması ağır basıyor. Kullanımla ilgili başlıklar araç sahiplerinin anlatımlarına dayanıyor, resmî bir arıza istatistiğine değil.
Evet, Türkiye'de satıldı; 263 gövdeli Doblò'nun ana dizel seçeneklerinden biri.
90 PS ve 200 Nm tork, boş gövde için yetiyor; ancak 2.090 kg azami yüklü ağırlığa yaklaşıldığında motor sürekli düşük viteste ve yüksek devirde çalışmak zorunda kalır.
Egzozdaki kurum filtresi, yalnızca kısa mesafede kullanılan araçlarda kendini temizleyemez. Bu kullanım şekli, filtreyi zamanla doldurur.
5 ileri manuel şanzıman, otoyol hızında motoru yüksek devirde çalıştırır. Çok uzun mesafe yapmayı planlıyorsanız, konfor ve yakıt tüketimi beklentilerinizi buna göre ayarlamanız gerekir.
Arka helezon yaylar, sürekli yük taşıyan araçlarda yıpranır. Arka yüksekliği çökmüş bir araçta yay ve amortisör değişimi gündeme gelir.
Zincir zaman içinde uzuyor ve gergi mekanizması artan boşluğu telafi edemiyor. Soğuk ilk çalıştırmada motorun ön kısmından metalik bir tıkırtı sesi geliyor. Türkiye'deki araç sahipleri bu sesi "çıngıl çıngıl, sanki zil çalıyormuş gibi" diye tanımlıyor. Boşluk büyüdükçe zincir dişlerden atlayabiliyor ve bu durum motorun ciddi hasar görmesine yol açıyor.
Ses yalnızca motor bütün gece soğuduktan sonra, ilk çalıştırmada duyuluyor. Aracı ısınmış halde teslim alan bir alıcı bu sesi hiç duymadan satın alabilir. Bu ses ancak araç soğukken çalıştırıldığında, ilk saniyelerde duyuluyor.
Kısa mesafeli şehir içi kullanımda filtre kendini temizleyemiyor. Güç düşüyor, yakıt tüketimi artıyor ve araç zamanla motorun kendini kıstığı düşük güç moduna geçiyor. Serviste yapılan zorlamalı temizlik denemelerinin yirminci dakikada bile etkisiz kaldığı, işlem sırasında yoğun duman çıktığı ve filtrenin ölçümlerde ciddi oranda tıkalı olduğu rapor ediliyor.
İkinci elde bu sorunun izi iki yerde görünüyor. Birincisi aracın kullanım geçmişi, çünkü soruna neden olan asıl etken arıza değil, kullanım biçimi. İkincisi aracın altındaki egzoz hattı; filtrenin yerinde durup durmadığı ve gövdesinde kesme ya da kaynak izi olup olmadığı gözle görülüyor.
Yağ besleme sistemindeki aksaklıklar ve yıllara bağlı yıpranma, turbo arızalarına yol açıyor. Araç sahipleri egzozdan mavi duman, belirgin güç kaybı ve tiz bir ıslık sesi bildiriyor. Egzoz gazı devridaim valfinin kurumla yapışması turboyu ek olarak zorluyor; bu nedenle bu iki sorun genellikle birlikte görülüyor.
Deneme sürüşünde şunlar belli oluyor: gaz verildiğinde tiz bir ıslık sesi çıkıp çıkmadığı, egzozdan mavi duman gelip gelmediği ve turbo ile ara soğutucu arasındaki hortumlarla kelepçelerde yağ sızıntısı olup olmadığı.
Soğuk havada motor ilk çalıştırmada zorlanıyor ve egzozdan beyaz duman çıkıyor. Kızdırma bujileri, dizel motorlarda yanma odasını ön ısıtmayla hazırlar; ömrünü doldurduklarında motor ilk turda zor tutuşuyor. 2015 model araçlarda kızdırma bujilerinin ömrünü tamamladığı, değişim sonrası sorunun ortadan kalktığı aktarılıyor.
Belirti hava soğudukça daha belirgin hale geliyor; ılık günlerde fark edilmeyebiliyor. Ilık bir günde yapılan deneme sürüşü bu sorunu gizleyebilir; belirti yalnızca motor soğukken çalıştırıldığında ortaya çıkar.
Araç kimi zaman hiç çalışmıyor, kimi zaman kontak çevrildiğinde yalnız tek bir tıklama geliyor. Bildirimler ağırlıkla yüksek kilometreli örneklerden geliyor. Bildirilen kilometre aralıkları birbirinden çok uzak olduğu için tek bir rakam vermek yanıltıcı olur; bir kısmı 80-120 bin kilometreyi işaret ederken bir kısmı 160-240 bin kilometrelik aralığa denk geliyor.
Aradaki farkı kullanım biçimi açıklıyor; gün içinde çok kez durup kalkan bir araçta marş motoru daha erken yıpranıyor. Burada kilometre sayacına bakmak yetmiyor; araç birkaç kez durdurulup yeniden çalıştırıldığında marşın her seferinde ilk denemede dönüp dönmediği belli oluyor.
Rölantide gövdeye geçen bir titreşim hissediliyor; düşük hızda hızlanırken bu titreşim daha da artıyor. Takozlar, motor titreşimini gövdeden yalıtan parçalar; yorulduklarında titreşim doğrudan kabin içine geçiyor. Dur-kalk trafiği ve ağır yük taşıma, takozların aşınmasını hızlandırır; ticari araçlarda bu kullanım şekli istisna değil, kural. Araç rölantide ve el freni çekili haldeyken direksiyonda ve vites kolunda titreşim olup olmadığı hemen belli oluyor.
Türkiye'deki kayıtlarda gösterge panelindeki ikaz ışıklarının durduk yere yanıp söndüğü belirtiliyor. Işıkların hepsinin aynı anda yandığına ve bu arızanın tekrar ettiğine dair şikâyetler var. Aracın şarj etmediğini anlatan kayıtlar da var.
Gösterge paneli ve elektrik tesisatı motordan bağımsız çalıştığı için bu durum aynı kasanın bütün versiyonlarını etkiliyor. Aracı incelerken kontağı açıp ışıkların önce hep birlikte yanıp ardından tamamen sönmesini kontrol etmek yeterli.
Türkiye'deki kayıtlarda Bluetooth'un telefona bağlanmadığı, 2010 model araçlarda da aynı sorunun yaşandığı belirtiliyor. Radyo sesinde sorun olduğuna dair şikâyetler de mevcut. Ses ünitesi motordan bağımsız çalıştığı için aracı incelerken telefonu bağlayıp birkaç dakika müzik çalmak, ardından radyoyu açıp sesin bozulmadığını kontrol etmek yeterli.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Tablodaki her satır, 1.248 cm³ hacimli ve 90 PS güce sahip MultiJet II motoruna ait. Aynı gövdenin 1.6 litrelik dizel versiyonunun teknik özellikleri farklı ve bu tabloda yer almıyor.
Motor ailesi 1.3 MultiJet II, sıra 4 silindir dizel
Motor hacmi 1.248 cm³
Valf düzeni 16 valf, çift üstten eksantrik (DOHC)
Yakıt sistemi Common-rail direkt enjeksiyon
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 90 PS (66 kW) · 4.000 d/dk
Azami tork 200 Nm · 1.750 d/dk
Şanzıman 5 ileri manuel
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Kurum filtresi (DPF)
Azami hız 156 km/s
0-100 km/s 14,9 saniye
Karma tüketim 4,9 L/100 km (Start&Stop'lu) · 5,1 L/100 km (Start&Stop'suz)
Şehir içi tüketim 6,0 L/100 km (Start&Stop'lu) · 6,6 L/100 km (Start&Stop'suz)
Şehir dışı tüketim 4,3 L/100 km
CO₂ salımı 129 g/km (Start&Stop'lu) · 136 g/km (Start&Stop'suz)
Yakıt deposu 60 litre
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.200 km
Uzunluk 4.390 mm
Genişlik 1.832 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.845 mm
Aks mesafesi 2.755 mm
Bagaj hacmi 790 litre, arka koltuklar katlandığında 3.200 litreye kadar
Boş ağırlık 1.380 kg (uzun gövdeli Maxi 1.430 kg)
Azami yüklü ağırlık 2.090 kg (uzun gövdeli Maxi 2.230 kg)
Taşıma kapasitesi 710 kg (uzun gövdeli Maxi 800 kg)
Nesil ve gövde kodu İkinci nesil Doblò, 263 gövde kodu, makyaj öncesi · bu sayfa 5 kişilik yolcu versiyonunu konu alıyor
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız, helezon yay
Arka süspansiyon Bi-link tam bağımsız, helezon yay ve denge çubuğu
Frenler Önde havalandırmalı disk, arkada kampana
Lastik ölçüsü 195/60 R16
Dönüş çapı 11,2 m
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra
Kapı düzeni İki ön kapı, iki yandan sürgülü kapı, arka bagaj kapağı
Direksiyon Elektrik destekli, City fonksiyonlu
İklimlendirme Manuel klima
Multimedya Radyo-CD; üst donanımda Blue&Me ile Bluetooth ve USB
Çocuk koltuğu bağlantısı Arka dış koltuklarda ISOFIX var
Sürücü konforu Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, yükseklik ayarlı direksiyon
Arka cam Isıtmalı arka cam ve silecek var
Yükleme Arka koltuk sırtlıkları katlanır, oturma yastıkları öne devrilir
Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği standart
Hava yastıkları Sürücü, ön yolcu, ön yan ve ön-arka perde hava yastıkları standart
Aşağıdaki çarpışma testi sonucunda iki şey önemli: Araç hafif ticari kökenli ve test o dönemin ölçütleriyle yapıldı. Bu nedenle testten alınan puan, günümüz araçlarının puanlarıyla doğrudan kıyaslanamaz.
Yetişkin yolcu %75
Çocuk yolcu %46
Yayalar ve bisikletliler %57
Sürüş destek sistemleri %25
Fiat Doblo 263 makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
200 Nm tork 1.750 d/dk'da hazır olduğu için şehir içinde sık sık vites değiştirmeden ilerleyebiliyorsunuz.
4,9 L/100 km karma yakıt tüketimi ile 60 litrelik depo kapasitesi birleştiğinde menzil yaklaşık 1.200 km'ye ulaşır.
1.248 cm³'lük motor hacmi, Türkiye'de en düşük motor vergisi dilimine karşılık gelir.
1.3 MultiJet motor ailesi yaygın kullanıldığı için yedek parçası bol, ustası ise her ilde mevcuttur.
790 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar katlandığında 3.200 litreye kadar genişler. 4,39 metrelik gövdeden bu kadar hacim sunan rakip az.
Arkada iki kollu bağımsız süspansiyon bulunması, hafif ticari kökenli bir gövdeden beklenmeyecek düzeyde yol konforu sağlar.
Fransa'daki Doblo sahipleri kendi yorumlarında araçtan memnun olduklarını anlatıyor.
Bu nesil bir Doblo almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Tablodaki Doblo verileri 5 kişilik yolcu versiyonundan alındı; rakip modellerin değerleri de kendi teknik künyelerine göre dolduruldu. Künyede yer almayan bir bilgi tabloda da yer almıyor. Zayıf nokta, güvenlik ve güvenilirlik bölümlerinde yalnızca Doblo'ya dair bulgular yer alıyor.
| Özellik | Doblo 1.3 Multijet 90 PS | Ford Tourneo Connect I SWB 1.8 TDCi 90 PS | Renault Kangoo II 1.5 dCi 90 PS | Citroën Berlingo II Combi 1.6 HDi 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2010-2015 | 2006-2009 | 2009-2013 | 2008-2010 |
| Motor hacmi | 1.248 cm³ | 1.753 cm³ | 1.461 cm³ | 1.560 cm³ |
| Güç ve tork | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 90 PS · 220 Nm (1.700 d/dk) | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 90 PS · 215 Nm (1.750 d/dk) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| Karma tüketim | 4,9 L/100 km | 6,4 L/100 km | 4,9-5,2 L/100 km | 5,7 L/100 km |
| Azami hız | 156 km/s | 154-155 km/s | 158-160 km/s | 160 km/s |
| 0-100 km/s | 14,9 sn | 15,2-16,3 sn | 15,0 sn | 14,3 sn |
| Uzunluk | 4.390 mm | 4.278 mm | 4.213 mm | 4.380 mm |
| Aks mesafesi | 2.755 mm | 2.664 mm | 2.697 mm | 2.728 mm |
| Bagaj (koltuk arkası) | 790 litre | 610 litre | 438-660 litre | 642 litre; ikinci üretici yazmamış |
| Boş ağırlık | 1.380 kg | 1.485-1.490 kg | 1.319-1.394 kg | 1.407-1.482 kg |
| Yakıt deposu | 60 litre | 60 litre | 60 litre | 60 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 4 ve Euro 5 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 4 |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP'ten 3 yıldız aldı (2017 testi, 1.6 Multijet örneği) | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Triger zincirinin uzaması, kurum filtresinin şehir içi kullanımda tıkanması | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motorun yedek parçaları kolay bulunuyor; aşınma genellikle triger zinciri ve kurum filtresinde yoğunlaşıyor. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2010-2011 Bu iki yıl, 263 gövdenin ilk üretim dönemlerine denk gelir. Fiyat olarak en ucuz grup bu, ama araçlar artık on beş yaşını geçti. Bu yaştaki araçlarda süspansiyon burçları, kauçuk körükler ve sürgülü kapı mekanizmalarının yenilenip yenilenmediği servis kaydında görünüyor.
2012-2013 Fiyat ile kalan ömür arasındaki denge, bu grupta en makul noktada. Teknik yapı ilk yıllarla aynı kaldığı için aradaki farkı yaş ve kilometre belirler.
2014-2015 Makyaj öncesi dönemin en genç örnekleri bu yıllarda üretildi. Motor ve şanzımanda değişiklik olmadığı için avantajları yalnızca daha az yıpranmış olmalarından kaynaklanır. 2015 yılındaki ilanlarda makyajlı kasayla karışma riski de var.
2010 · Temkinli yaklaşın 263 gövde bu yıl üretime girdi. Bu dönemde aracın yaşı belirleyici oluyor; bu yılın örnekleri artık on beş yaşını geçti ve kauçuk parçalarla süspansiyon burçlarının ömrünü tamamlaması normal.
2011 · Şartlı öneri Üretim bu yıl oturdu. Motor, şanzıman ve gövde 2010 yılıyla aynı kaldı; bu yılı diğerlerinden ayıran teknik bir değişiklik yok.
2012 · Şartlı öneri Teknik yapı değişmedi. Aynı 1.248 cm³'lük MultiJet II motoru, aynı manuel şanzıman ve aynı kurum filtreli egzoz sistemi devam ediyor.
2013 · Şartlı öneri Makyaj öncesi dönemin son yıllarına giriliyor. Bu yılın araçlarında karneyi model yılı değil, donanım seviyesi ve kilometre belirliyor.
2014 · Şartlı öneri Bu yılın araçları, makyaj öncesi grubun en genç örneklerinden. Motor ve şanzımanda değişiklik olmadığı için bu yılın tek avantajı daha az yıpranmış olmaları.
2015 · Şartlı öneri Makyaj öncesi 263 gövde bu model yılıyla sona eriyor. İlanlarda bu yılın araçları makyajlı kasayla karışabiliyor; makyaj öncesi olup olmadığı ruhsattaki gövde kodundan ve ön tasarımdan anlaşılıyor.
Kime mantıklı gelir Düzenli olarak eşya, bebek arabası veya malzeme taşıyan ve hem şehir içi hem şehirlerarası yolları kullanan sürücüler için uygun. 60 litrelik depo ve 4,9 L/100 km karma tüketim, tek depoda yaklaşık 1.200 km menzil sağlar. 1.248 cm³'lük motor hacmi, Türkiye'de en düşük motor vergisi dilimine girdiği için bu boyuttaki bir aracın işletme maliyeti düşük.
Kim uzak dursa iyi olur Günü beş-on kilometrelik kısa şehir içi turlarla geçiren bir sürücü bu motordan memnun kalamaz; çünkü egzozdaki kurum filtresi bu kullanım düzeninde kendini temizleyemez. Ayrıca aracı sürekli tam yüklü kullanmayı düşünenler için 90 PS yetersiz kalabilir; boşken 14,9 saniye olan 0–100 km/s süresi, yük arttıkça belirgin şekilde uzar.
Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu sınıfta model yılından çok aracın kullanım geçmişi belirleyici. Esnaf kullanımından çıkan yüksek kilometreli bir 2014 modeli, düzenli bakım görmüş bir 2011'den daha yıpranmış olabilir. Sürgülü kapı mekanizması, arka süspansiyon yüksekliği ve turbo bağlantıları incelenerek kilometre sayacının yansıtmadığı detaylar anlaşılabilir.
Bu motorda model yılları arasında teknik bir fark yok; 2010'daki 1.3 MultiJet II motor ile 2015'teki aynı yapıda. Doblò'da karneyi model yılı değil, aracın o güne kadar nasıl kullanıldığı belirliyor. Bakım defteri düzenli tutulmuş yüksek kilometreli bir araçta karşılaşılacak sorunlar tahmin edilebilir; ancak geçmişi belirsiz düşük kilometreli bir araçta bu mümkün değildir.
Aşağıdaki notlarda, motorun kendi yapısal riskleriyle aracın kullanım biçiminden kaynaklanan sorunlar birbirinden ayrıldı. Aynı Doblò modeli, iki farklı sahibin elinde oldukça farklı şekilde yıpranabiliyor.
Motorun gövdeyle ilişkisi 1.248 cm³'lük hacim, 4,39 metrelik gövdeyi ve 2.090 kilograma kadar çıkan yüklü ağırlığı taşımak için küçüktür; bu nedenle motor ömrü boyunca gücünün üst sınırında çalışır. Araç boşken bu durum sorun yaratmaz. Ancak sürekli yüklü kullanılan araçlarda hem turbo hem soğutma sistemi daha fazla yorulur. Satıcıya yöneltilecek temel soru budur: Araç yıllarca yüklü mü kullanıldı, yoksa çoğunlukla boş muydu?
Kurum filtresinin bedeli Egzozdaki kurum filtresi bu motorda standart olarak gelir; katalogdaki CO₂ değeri Start&Stop'lu versiyonda 129 g/km'dir. Filtre, egzoz belli bir sıcaklığa ulaştığında kendini temizleyecek şekilde tasarlanmış; bunun için haftada bir kez yirmi ila otuz dakikalık kesintisiz yol yetiyor. Bu başlık bir arıza değil, aracın kullanım biçimini anlatıyor. Haftada bir kez şehir dışına çıkabilen biri için filtre hiç sorun olmuyor.
Süspansiyon seçiminin anlamı 263 nesil Doblò, önde MacPherson, arkada iki kollu tam bağımsız süspansiyonla binek sınıfı konforuna yaklaşıyor. Fiat'ın kataloğuna göre arka aks helezon yay ve denge çubuğundan oluşur; bu sınıfta birçok ticari araçta görülen yaprak yay burada kullanılmıyor. Arka tekerleklerin bağımsız hareketi sayesinde bozuk zeminde gövde daha dengeli ilerler. Bunun ikinci el pazarında bir yansıması da var: Sürekli yük taşıyan araçlarda arka helezon yaylar çöker; bu çökme, araç boşken arka yüksekliğinden belli oluyor.
90 PS'lik dizel motor, şehir içi ve yarı yüklü kullanımda yetiyor; ancak tam yüklü halde otoyola çıkıldığında sınırlarına ulaşıyor. Doblò'da karneyi model yılı değil, aracın kullanım geçmişi belirliyor.
1.248 cm³'lük MultiJet II motoru kayış yerine zincirle çalışıyor ve birçok Fiat modelinde ortak kullanılıyor. Yapısı basit, hacmi küçük, onarımı pahalı değil, yedek parçası da hemen her ilde bulunuyor. 5 ileri manuel şanzıman 200 Nm torkla zorlanmıyor.
Gövde ise binek değil, hafif ticari mantığıyla tasarlanmış. 790 litrelik bagaj, 710 kilograma varan yük kapasitesi ve 2.755 milimetrelik aks mesafesi bu amaca göre seçilmiş.
Fabrika verilerine göre karma tüketim 4,9 litre, şehir içi 6,0 litre, şehir dışı 4,3 litre. 60 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.200 kilometre menzil elde edilir. Gerçek kullanımda yük, klima ve kısa mesafe koşulları bu değerleri artırabilir.
Bu motorda zincir bulunur, kayış yoktur. Zincirin belirli bir kilometrede mutlaka değiştirilmesi gerekmez. Ancak motor yağının zamanında değiştirilmesi, zincirin ömrünü doğrudan etkiler.
Bu versiyonda 5 ileri manuel şanzıman ve önden çekiş bulunur. Motor 200 Nm torkunu 1.750 devirde sağladığı için şehir içi kullanımda sık sık vites değiştirmeye gerek kalmaz.
Evet. Egzozdaki kurum filtresi bu motorda standart olarak gelir. Filtre, topladığı partikülleri egzoz sıcaklığında yakarak temizler; bu nedenle aracın ara sıra uzun mesafe gitmesi gerekir. Yalnızca mahalle içi kısa mesafe kullanan dizel araçlarda filtre daha sık tıkanır.
Fiat'ın Türkiye kataloğuna göre boş ağırlık 1.380 kilogram, azami yüklü ağırlık 2.090 kilogram. 710 kilograma varan yük kapasitesi yolcu ve yükle dolunca motorun elinde yalnızca 200 Nm tork kalıyor. Tork düşük devirde geldiği için şehir içinde ve rampalarda zorlanma geç başlıyor. Boşken 0–100 km/s süresi 14,9 saniye; bu araç yüksek performans için değil, pratik kullanım için tasarlanmış.
İki sıra koltukla 5 kişilik. Bagaj hacmi 790 litreden başlar; arka koltuklar katlandığında 3.200 litreye kadar genişler. İki yandaki sürgülü kapılar, dar park yerlerinde arka koltuklara geçişi kolaylaştırır.
Bu sayfadaki tüm veriler 1.248 cm³'lük 90 PS'lik motora ait. 1.6 litrelik dizel tamamen farklı bir motor; yakıt tüketimi, tork değeri ve bakım kalemleri ayrı değerlendiriliyor. Her iki motoru tek çatı altında değerlendirmek, doğru satın alma kararını engelleyebilir.
1.3 Multijet Doblò için bir geri çağırma bilgisi bu sayfada yer almıyor. Buradaki başlıklar araç sahiplerinin ve teknisyenlerin anlattıklarından geliyor.
Dönüş çapı 11,2 metre; elektrik destekli direksiyonun City düğmesiyle manevra sırasında direksiyon iyice hafifler. Araç yüksekliği sınırlayıcı olabilir; 1.845 milimetrelik gövde, alçak girişli kapalı otoparklarda sorun yaratabilir. Yandan sürgülü kapılar ise dar alanlarda inip binmeyi kolaylaştırır.
Doblò, Türkiye'de uzun yıllar yüksek satış rakamları elde ettiği için yedek parçası bol, yan sanayide seçenekleri geniş. 195/60 R16 lastik ölçüsü yaygın ve takım fiyatı yüksek değil. Önde disk, arkada kampana fren düzeni de bakımı basitleştiriyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
263 kasa kodlu Doblò'nun 1.6 Multijet 105 PS versiyonunda yaygın ve iyi bilinen bir motor var. Maliyet yaratan şey motorun kendisi değil, çevresindeki kayış sistemi. İkinci el alımda kararı belirleyen şey model yılı değil, kayış takımının belgeli değişim tarihi.
Motorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.
Fiat Fiorino 1.3 Multijet, Bursa'da üretilen, 2,5 m³ yük hacmine sahip ve işletme maliyeti düşük bir küçük ticari araç. İkinci el pazarında kararı belirleyen şey model yılı değil, aracın donanım listesi ve kullanım geçmişi.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.