Güvenilirlik Raporu
Doblo'nun 1.3 Multijet 90 PS versiyonunda tork düşük devirde toplanıyor. Motor 200 Nm'yi 1.750 devirde veriyor; şehir trafiğinde, yarı yüklü haldeyken bu kadarı yetiyor. Boş ağırlığı 1.380 kilogram olan 1,84 metre yüksekliğindeki gövde tam yükle otoyola çıkınca 90 PS sınırına geliyor: 0-100 hızlanması 14,9 saniye, azami hız 156 km/s. Karşılığında karma tüketim 4,9 litrede kalıyor.
Bu karne, 263 gövde kodlu ikinci nesil Doblò'nun makyaj öncesi 1.3 Multijet 90 PS versiyonunu anlatıyor; aynı gövdenin 1.6 litrelik dizeli ya da benzinli versiyonları buraya girmiyor. Teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, güvenlik ve geri çağırma başlıkları ise Avrupa ile Türkiye'nin resmî araç kayıtlarına dayanıyor. Avrupa pazarlarında yürütülen bir işlemin Türkiye'de karşılığı olup olmadığını ayrıca belirtiyoruz.
Görsel: Wikimedia Commons / Fiat500multijet (kamu malı), Fiat Doblò 263 makyaj öncesi yolcu versiyonu, 2010
Güvenilirlik Karnesi
Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık motor ve aktarma yapısı 70/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 84/100. 1.3 Multijet 90 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.
1.3 Multijet 90 PS · 2010-2015 · Motor: Şartlı öneri
Evet, Türkiye'de satıldı; 263 gövdeli Doblò'nun ana dizel seçeneklerinden biriydi.
Kanıt güçlü · Bu karne, sayfanın teknik verisine ve 1.3 MultiJet II'nin 263 gövdeli Doblò'daki yapılandırmasına dayanıyor. Motor Türkiye'de uzun yıllar satıldığı için ikinci el arzı geniş, usta bilgisi yerleşik. Puan, aracın hafif ticari kökenli olmasını ve 90 PS'in 2.090 kg azami yüklü ağırlıkla çalışmasını hesaba katıyor.
Teknik değerler üreticinin dönem kataloglarına, güvenlik ve geri çağırma bilgileri Avrupa ile Türkiye'nin resmî araç kayıtlarına dayanır.
Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.
Zincir zamanla uzuyor, gergi de büyüyen boşluğu kapatamıyor. Soğuk çalıştırmada motorun ön yüzünden metalik bir tıkırtı geliyor; Türkçe forumlarda araç sahipleri bu sesi "çıngıl çıngıl, sanki zil çalar gibi" diye anlatıyor. Boşluk arttıkça zincir dişten atlıyor, o noktada motor ciddi hasar görüyor.
MotorKısa mesafeli şehir kullanımında filtre kendini temizleyemiyor. Güç düşüyor, yakıt tüketimi artıyor, araç bir süre sonra kısıtlı moda geçiyor. Bir sahip zorlamalı temizleme denemesinin yirminci dakikada başarısız olduğunu ve işlem boyunca yoğun duman çıktığını anlatıyor; cihaz filtreyi yüzde 68 tıkalı gösteriyor.
Egzoz sistemiYağ beslemesindeki aksaklık ve yıllar içindeki yıpranma turbo arızasına yol açıyor. Araç sahipleri egzozdan mavi duman, belirgin güç kaybı ve tiz bir ıslık sesi bildiriyor. Egzoz gazı devridaim valfinin kurumla yapışması turboyu ayrıca zorluyor, bu yüzden iki arıza çoğu zaman birlikte anılıyor.
TurboSoğuk havada motor zor çalışıyor, ilk çalıştırmada egzozdan beyaz duman geliyor. Kızdırma bujisi dizelde yanma odasını çalıştırmadan önce ısıtır; ömrünü doldurunca motor ilk turlarda tutuşmayı geciktirir. 2015 model bir araçta iki kızdırma bujisinin bittiği, değişimden sonra belirtinin kaybolduğu aktarılıyor. Belirti hava soğudukça belirginleşiyor; ılık günlerde hiç fark edilmeyebiliyor.
Araç kimi zaman hiç çalışmıyor, kimi zaman kontak çevrildiğinde yalnız tek bir tıklama geliyor. Bildirimler ağırlıkla yüksek kilometreli örneklerden geliyor. Kilometre için tek bir rakam vermiyoruz: iki ayrı kaynak farklı aralık söylüyor, biri 80-120 bin kilometreyi işaret ediyor, öteki 160-240 bin kilometreye denk gelen bir aralık veriyor. Aradaki farkı kullanım biçimi açıklıyor; gün içinde çok kez durup kalkan bir araçta marş motoru daha erken yıpranıyor.
Rölantide gövdeye geçen bir titreşim hissediliyor, düşük hızda hızlanırken ses belirginleşiyor. Dur-kalk trafik ve ağır yük yıpranmayı hızlandırıyor; ticari bir araçta bu kullanım biçimi kural sayılır, istisna sayılmaz.
Toplam 6 başlık derlendi.
Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.
Doblo'nun bu kasası Bursa'daki Tofaş fabrikasında üretildi ve Türkiye'de ağırlıkla esnaf aracı olarak kullanılıyor. Türkçe forumlarda araç sahiplerinin en çok konuştuğu başlık zincir tıkırtısı; teknisyen yorumlarında motorun uzun yıllardır üretiliyor olması olumlu bir nokta diye anılıyor.
Aynı araç Avrupa'da Opel ve Vauxhall rozetiyle Combo adıyla 2012-2018 arasında satıldı; üretim yine Bursa'daki aynı fabrikada yapıldı. Combo sektör anketlerinde en güvenilir küçük ticari araç seçildi, İngiltere posta idaresinin filosunda görev aldı; bakımı düzenli yapılan örneklerin 400.000 kilometreyi aştığı aktarılıyor. Partikül filtresi ile turbo şikâyetleri de ağırlıkla bu pazardan geliyor.
Tablodaki her satır 1.248 cm³'lük, 90 PS'lik MultiJet II motoruna ait. Aynı gövdenin 1.6 litrelik dizeli farklı rakamlar üretir, iki listeyi birbirine karıştırmak yanıltır.
Motor ve aktarma
Performans ve tüketim
Boyut, ağırlık ve şasi
Donanım ve kullanım
Doblo satırındaki değerler 5 kişilik yolcu versiyonunun künyesinden, rakip satırları da her aracın kendi künyesinden tek tek okundu. Künyesinde bulunmayan değere rakam yazılmadı. Zayıf nokta, güvenlik ve güvenilirlik satırlarında yalnız Doblo'nun bulguları var; rakiplerin çarpışma testi ve şikâyet kayıtları bu sayfa için araştırılmadı, o yüzden boş bir kıyas kurulmadı.
← Tabloyu yana kaydırın →
| Özellik | Doblo 1.3 Multijet 90 PS | Ford Tourneo Connect I SWB 1.8 TDCi 90 PS | Renault Kangoo II 1.5 dCi 90 PS | Citroën Berlingo II Combi 1.6 HDi 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2010-2015 | 2006-2009 | 2009-2013 | 2008-2010 |
| Motor hacmi | 1.248 cm³ | 1.753 cm³ | 1.461 cm³ | 1.560 cm³ |
| Güç ve tork | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 90 PS · 220 Nm (1.700 d/dk) | 90 PS · 200 Nm (1.750 d/dk) | 90 PS · 215 Nm (1.750 d/dk) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| Karma tüketim | 4,9 L/100 km | 6,4 L/100 km | 4,9-5,2 L/100 km | 5,7 L/100 km |
| Azami hız | 156 km/s | 154-155 km/s | 158-160 km/s | 160 km/s |
| 0-100 km/s | 14,9 sn | 15,2-16,3 sn | 15,0 sn | 14,3 sn |
| Uzunluk | 4.390 mm | 4.278 mm | 4.213 mm | 4.380 mm |
| Aks mesafesi | 2.755 mm | 2.664 mm | 2.697 mm | 2.728 mm |
| Bagaj (koltuk arkası) | 790 litre | 610 litre | 438-660 litre | 642 litre; ikinci künyede yok |
| Boş ağırlık | 1.380 kg | 1.485-1.490 kg | 1.319-1.394 kg | 1.407-1.482 kg |
| Yakıt deposu | 60 litre | 60 litre | 60 litre | 60 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 4 ve Euro 5 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 4 |
| Euro NCAP güvenlik | Euro NCAP'ten 3 yıldız aldı (2017 testi, 1.6 Multijet örneği) | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
| Bilinen zayıf nokta | Triger zincirinin uzaması, partikül filtresinin şehir içi kullanımda tıkanması | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
| Genel güvenilirlik | Motorun parçası kolay bulunuyor; yıpranma triger zinciri ve partikül filtresinde toplanıyor | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı | Bu sayfada araştırılmadı |
Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.
Doblo'nun ikinci el fiyatı kasa tipi, tescil sınıfı, kilometre ve gövdenin durumuna göre aynı model yılı içinde bile geniş bir aralığa yayılır. Bu yüzden yıl satırlarında rakam göstermiyoruz; sağlam bir ilan ortalaması oturmadan yazılan fiyat okuru yanlış yönlendirir. İkinci el ticari araç fiyatları sıfır araç etiketlerine, kur hareketine ve esnaf talebine bağlı olarak kısa sürede değişir.
Çarpışma testi sonuçlarını okurken aracın hafif ticari kökenini ve testin yapıldığı dönemin protokolünü akılda tutmak gerekir. O yılların puanlaması bugünkü araçlarla doğrudan kıyaslanacak bir ölçek sunmaz.
Türkiye'de yürütülmüş bir geri çağırma işlemine dair resmî bir kayda ulaşılamadı. Kaydın çıkmaması ile kayda ulaşamamak aynı şey olmadığı için burada rakam yazmıyoruz.
Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:
1.248 cm³'lük MultiJet II, eksantriği zincirle tahrik edilen ve çok sayıda Fiat modelinde ortak kullanılan bir blok. Basit yapısı ve düşük hacmi sayesinde onarımı pahalı bir motor değil; parçası da hemen her ilde bulunuyor. 5 ileri manuel şanzıman, tork 200 Nm'de kaldığı için zorlanmayan bir aktarma. Gövde ise binek değil hafif ticari mantığıyla tasarlandı: 790 litrelik bagaj, 710 kg'a varan yük farkı ve 2.755 mm aks mesafesi bu amaca göre boyutlandırıldı.
Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.
Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.
Varsayım: dizel yaklaşık 4,9 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.
＋ Artılar
－ Eksiler
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
263 gövdenin ilk üretim yılı. Aracın kendisinden çok yaşı belirleyici: bu yılın örnekleri artık on beş yaşını geçti, kauçuk parçaların ve süspansiyon burçlarının ömrünü tamamlaması normal.
Dayanak: Katalog verisiÜretimin oturduğu yıl. Motor, şanzıman ve gövde 2010 ile aynı; bu yılı ayıran bir teknik değişiklik olmadı.
Dayanak: Katalog verisiTeknik yapı değişmedi. Aynı 1.248 cm³ MultiJet II, aynı manuel şanzıman ve aynı partikül filtreli egzoz düzeni geçerli.
Dayanak: Katalog verisiMakyaj öncesi dönemin son yıllarına giriliyor. Bu yılın örneklerinde donanım seviyesi ve kilometre farkı, model yılından daha belirleyici.
Dayanak: Katalog verisiBu yılın araçları makyaj öncesi grubun en genç örnekleri arasında. Motor ve şanzıman aynı kaldığı için avantajı yaş ve kilometre üstünlüğünden geliyor.
Dayanak: Katalog verisiMakyaj öncesi 263 gövdenin son model yılı. İlanlarda bu yılın araçları makyajlı kasayla karışabiliyor; gövde kodunun ve ön tasarımın makyaj öncesi olduğunu ruhsattan teyit etmek yerinde olur.
Dayanak: Katalog verisiDüzenli olarak eşya, bebek arabası ya da malzeme taşıyan; şehir içi ve şehirlerarası yolu birlikte kullanan bir kullanıcı için doğru araç. 60 litrelik depo ve 4,9 L/100 km karma tüketim, tek depoyla yaklaşık 1.200 km yol demek. 1.248 cm³'lük hacim Türkiye'de en düşük motor vergisi dilimine giriyor, işletme maliyeti bu yüzden gövde boyutuna göre düşük kalıyor.
Günlük kullanımı beş on kilometrelik kısa şehir içi turlardan ibaret olan sürücü bu motordan memnun kalmaz. Dizel partikül filtresi böyle bir kullanımda rejenerasyonunu tamamlayamıyor. Aracı sürekli tam yüklü kullanmayı planlayan biri için de 90 PS sınırda kalıyor; boş haldeki 14,9 saniyelik 0-100 değeri yükle birlikte belirgin şekilde uzuyor.
Bu segmentte model yılından çok geçmiş belirleyici. Esnaf kullanımından çıkmış yüksek kilometreli bir 2014, düzenli bakım görmüş bir 2011'den daha yorgun olabiliyor. Sürgülü kapı mekanizması, arka süspansiyon yüksekliği ve turbo bağlantıları, kilometre sayacının söylemediğini üç somut noktadan anlatır.
Fabrika değerleri karmada 4,9 litre, şehir içinde 6,0 litre, şehir dışında 4,3 litredir. 60 litrelik depoyla karma tüketimde yaklaşık 1.200 kilometre yol çıkar. Gerçek kullanımda yük, klima ve kısa mesafe bu rakamları yukarı taşır.
Eksantrik tahriki zincirle çalışır, kayış değildir. Zincir, kayış gibi kilometreye bağlı zorunlu değişim takvimiyle gelmez. Buna karşılık yağın zamanında değişmesi zincirin ömrünü doğrudan etkiler.
Bu versiyon 5 ileri manuel şanzımanla ve önden çekişle gelir. Motor 200 Nm'lik torkunu 1.750 devirde topladığı için şehir içinde sık vites değiştirmeye gerek kalmaz.
Bu motorda dizel partikül filtresi standarttır. Filtre kurumu yüksek egzoz sıcaklığında yakarak temizlendiğinden aracın arada bir uzun yola çıkması gerekir. Sadece mahalle içinde kullanılan bir dizelde filtre daha sık dolar.
Fiat'ın Türkiye kataloğunda boş ağırlık 1.380 kilogram, azami yüklü ağırlık 2.090 kilogramdır; aradaki 710 kilogramlık pay yolcu ve yükle dolduğunda motor 200 Nm ile çalışır. Tork düşük devirde geldiği için şehirde ve rampada zorlanma hissi geç başlar. Boş haldeki 0-100 süresi 14,9 saniyedir, yani hızlanma bu aracın iddiası değildir.
İki sıra hâlinde 5 kişiliktir. Bagaj 790 litreden başlar, arka koltuklar katlandığında 3.200 litreye kadar çıkar. İki yandan sürgülü kapı, dar park yerlerinde arka koltuğa geçişi kolaylaştırır.
Bu sayfadaki bütün değerler 1.248 cm³'lük 90 PS'lik motora aittir. 1.6 litrelik dizel ayrı bir motordur; tüketimi, torku ve bakım kalemleri ayrı okunur. İki motoru tek başlıkta değerlendirmek satın alma kararını yanıltır.
Buna kesin bir cevap veremiyoruz: 263 Doblò'nun 1.3 Multijet 90 PS versiyonu için resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Sayfada geri çağırma maddesi yazmamamızın sebebi kayıt çıkmaması değil, resmî kayıt tarafının açık kalması. Buradaki başlıklar araç sahiplerinin ve teknisyenlerin anlattıklarına dayanıyor.
Dönüş çapı 11,2 metredir ve elektrik destekli direksiyon City fonksiyonuyla manevrada iyice hafifler. Asıl kısıt yüksekliktir; 1.845 mm'lik gövde, giriş yüksekliği düşük kapalı otoparklarda sorun çıkarabilir. Yandan sürgülü kapılar ise dar boşluklarda avantaj sağlar.
Doblo Türkiye'de uzun yıllar çok satıldığı için parçası boldur, yan sanayi seçeneği geniştir. 195/60 R16 lastik ölçüsü yaygındır, takım fiyatı yüksek çıkmaz. Önde disk, arkada kampana düzeni de fren bakımını basit tutar.