Fiat Doblò 1.6 Multijet 105 PS, ikinci neslin makyaj öncesi versiyonu olan 263 kasa koduyla 2010'dan 2015'e kadar Türkiye'de satıldı. Bu yazıda dünyanın farklı yerlerindeki araç sahiplerinden gelen şikâyetler, resmî geri çağırma kayıtları ve satış yapılan ülkelerde sıkça bildirilen arızalar bir araya getirildi. Metin, aracın dünya genelindeki geçmişini ve tekrar eden sorunları aktarıyor.
Bu değerlendirme, ikinci nesil Doblò'nun 263 kasa kodlu, makyaj öncesi 1.6 Multijet 105 PS yolcu versiyonunu kapsıyor. Aynı dönemde sunulan otomatik şanzımanlı 1.6 Multijet 90 PS Comfortmatic versiyonu ayrı bir model olarak değerlendirildiği için bu kapsamın dışında.
Motor, yaygın ve iyi bilinen bir ünite. Ancak kayış takımının en son ne zaman değiştirildiği ve aracın hangi donanımla üretildiği bilinmeden bu araç hakkında kesin bir değerlendirme yapılamıyor.
Evet, üreticinin 2010 ve 2014 tarihli Türkçe kataloglarında Doblò Combi'nin dizel listesinde yer alıyor
Kayış, gergi rulmanı ve su pompası aynı hattın üzerinde. Pompanın sıkışması kayışın dişlerini atlatarak külbütörlerin kırılmasına neden olabiliyor. Bu durum yüksek kilometreli araçlarda rapor edildi
Turbo basınç kaybının kaynağı genellikle hava yolundaki bir kaçak. Hata koduna bakarak turboyu değiştirmek sorunu çözmüyor
Kurum filtresi kısa mesafeli kullanımda kendini temizleyemiyor; yarıda kalan temizlik süreci aracın gücünü düşürüyor
ESP ve ön yolcu hava yastığı tüm donanımlarda bulunmuyor. Aracın hangi donanımla üretildiği ruhsat belgesi ve donanım listesi üzerinden doğrulanabiliyor
Bu motorda kayış, su pompasını ve gergi rulmanını da çeviriyor. Pompa veya rulmandan biri sıkışırsa kayış boşta kalıyor ve dişler üzerinden atlıyor. Yüksek kilometreli araçlarda tam olarak bu durum rapor edildi: kayış eksantrik kasnağında diş atlıyor, külbütörler kırılıyor. Kayış, pompa, gergi rulmanı ve külbütörler yenilense bile sorun bitmiyor; zamanlama bir diş kaymış olabiliyor, bu da yakıt tüketimini artırıyor ve motor soğutma suyu kaybetmeye başlıyor.
Arıza sessiz ilerlediği için kulakla fark edilmiyor; bakım defterinden anlaşılıyor. Kayış takımının değiştirildiği, faturadan ve faturadaki tarih ile kilometre bilgisinden anlaşılıyor. Fatura yoksa işlem yapılmamış sayılıyor.
Basınç kaybının kaynağı turbo değil, hava yolundaki bir kaçak olabiliyor. Araç sahipleri motor ısındıktan sonra devir sayısının 1.500'ü geçmediğini belirtiyor; bu durumda boşuna egzoz gazı devridaim valfi ve üst ölü nokta sensörü değiştirilirken gerçek sorun yumuşayıp şişmiş bir turbo hortumu oluyor. Hortum ucuz ama masrafın büyük kısmı işçilik ve gereksiz değiştirilen parçalardan kaynaklanıyor.
Siyah duman çıkıp güç kısılınca turbo kartuşu ve ardından sensörler değiştiriliyor; asıl sorun ise emme manifoldundaki devridaim borusunun kaçırması oluyor. Bu yüzden sadece turboyu dinlemek yeterli olmuyor. Turbo ile ara soğutucu arasındaki hortumlar elle sıkıldığında yumuşamış ya da şişmiş olan hemen belli oluyor.
Filtre uyarısı yandığında aracın kendini temizlemesi gerekiyor. Bu süreç yarıda kalırsa araç gücü düşüyor ve hızlanmakta zorlanıyor. Basit arıza okuma cihazları bu uyarıyı silemiyor. Bu motora müdahale eden ustalar, tıkanmanın altında bozuk bir basınç sensörü, aşınmış bir turbo ya da kurumla tıkanmış bir devridaim valfinin yatabileceğini belirtiyor.
Nedeni belirlemeden zorlamalı temizlik denemek filtrede kalıcı hasara yol açıyor. İkinci el alımda uyarı lambasına bakmak tek başına yeterli bir gösterge olmuyor. Filtrenin hattan sökülüp sökülmediği ve aracın daha önce kaç kez zorlamalı temizliğe tabi tutulduğu servis kayıtlarında yer alıyor.
Araç sahipleri motor çalıştırıldığında devrin 2.000'de sabitlendiğini, egzozdan dizel kokulu koyu mavi duman çıktığını ve motorun düzensiz çalıştığını bildiriyor. Enjektörler değiştirilse bile sorunun devam ettiği rapor edildi. Yakıt basınç solenoidinin değişmesi, devridaim valfinin, gaz kelebeğinin ve emme sensörünün temizlenmesi de sonucu değiştirmiyor; arıza okuma cihazı hâlâ tek bir hata kodu göstermiyor.
Bu yüzden sorun yalnızca parça değiştirerek çözülmüyor. Motor soğukken çalıştırıldığında ilk yarım dakika içinde rölantide takılma ve arkadan mavi duman çıkışı gözlemlenebiliyor.
Egzoz emisyonu üreticinin sınırını aştığı için muayeneden kalan 1.6 Multijet Doblò'lar bildirildi. İncelemede filtrenin hat üzerinde hiç olmadığı görüldü; araç el değiştirmeden önce filtre sökülmüş. Aynı araçların yıllarca farklı istasyonlarda filtresiz olarak muayeneden geçebildiğini de araç sahipleri anlatıyor.
Araç sahipleri 263 serisi dizel Doblò'ların tamamının filtreli üretildiğini belirtiyor; dolayısıyla filtresi görünmeyen bir araçta egzoz hattı sonradan değiştirilmiş demektir. Muayene damgası bu konuda güvence sağlamıyor; filtrenin gövdesi yalnızca aracın altına bakıldığında görülebiliyor.
Üreticinin Türkçe kataloğuna göre ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında opsiyonel olarak sunulmuş; yalnızca Premio ve Panorama'da standart olarak gelmiş. Giriş seviyesi Easy donanımında ön yolcu hava yastığı bile bulunmazken, yan hava yastıkları sadece Premio'da standart listelenmiş.
İlanda belirtilen model yılı bu farklılıkları yansıtmıyor. Fark yalnızca ruhsat belgesi ve donanım listesi üzerinden anlaşılıyor; bu yüzden aynı yıl üretilmiş iki aracın güvenlik donanımı farklı olabiliyor.
Türkiye'deki kayıtlarda göstergedeki ikaz ışıklarının sebepsiz yandığı ve söndüğü yazıyor. Aynı arızanın onarımdan sonra geri döndüğünü anlatan kayıtlar var. Aracın şarj almadığını yazan bir kayıt daha var. Gösterge ve tesisat gövdeye ait, motorla ilgisi yok. Kontağı açıp ışıkların hep birlikte yanıp tam söndüğünü kontrol etmek en hızlı yöntem.
Türkiye'deki kayıtlarda Bluetooth bağlantısının kurulmadığı yazıyor. Radyo sesinde sorun olduğunu ve multimedya ünitesinin düzelmediğini anlatan kayıtlar var. Ses ünitesi hangi motor takılı olursa olsun aynı. Telefon bağlantısı ve radyo sesi, araç yerinde görülürken doğrudan test edilebiliyor.
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Almanya'nın resmî araç kayıt sisteminde bu gövdeye denk gelen dört geri çağırma işlemi kaydedildi. Bunlardan ikisi binek Doblò'yu doğrudan ilgilendiriyor: 2009-2010 üretimlerde ön denge çubuğu kırılabiliyor; 2009-2011 üretimlerde elle devre dışı bırakılan yolcu hava yastığı kendiliğinden tekrar aktif hâle gelebiliyor. 2012 üretiminde Linea ve Qubo ile paylaşılan hidrolik direksiyon yüksek basınç hattı ile aynı yıl Cargo versiyonunda fren servosunun sızdırması da kayda geçti. Bu kayıtlar motor tipine değil, üretim yılına ve donanıma bağlı. Türkiye'de hangi araçların bu işlemlere dahil edildiği kayıtlarda görünmüyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Tüm veriler 1.598 cm³ hacimli 105 PS'lik dizel motora ait ve üreticinin Türkiye pazarı için hazırladığı kataloglara dayanıyor. Yurt dışı kaynaklarla çelişen üç değer var: boş ağırlık, azami yüklü ağırlık ve lastik ölçüsü. Bu üç değer için Türkiye kataloğundaki rakamlar esas alındı çünkü Türkiye'de satılan araç konu alınıyor.
Motor ailesi 1.6 MultiJet, sıralı 4 silindir dizel, önde enlemesine yerleşimli
Motor hacmi 1.598 cm³
Motor kodu 198A3000 · 263A7000
Valf düzeni Silindir başına 4 supap, çift üst kam mili (DOHC)
Eksantrik tahriki Triger kayışı
Çap x strok 79,5 x 80,5 mm
Sıkıştırma oranı 16,5:1
Yakıt sistemi Elektronik kontrollü Common Rail Multijet direkt enjeksiyon sistemi
Besleme Turbo ve ara soğutucu
Azami güç 105 PS (77 kW) · 4.000 d/dk
Azami tork 290 Nm · 1.500 d/dk
Şanzıman 6 ileri manuel
Çekiş Önden çekiş
Egzoz sonrası işlem Kurum filtresi (DPF), oksitleyici katalitik konvertör ve egzoz gazı devridaim sistemi
Emisyon sınıfı Euro 5
Azami hız 164 km/s
0-100 km/s 13,4 saniye
Karma tüketim 5,2 L/100 km (2010 kataloğu, Start&Stop'lu) · 5,5 L/100 km (2014 kataloğu)
Şehir içi tüketim 6,1 L/100 km (2010 kataloğu) · 6,8 L/100 km (2014 kataloğu)
Şehir dışı tüketim 4,7 L/100 km (iki katalogda da aynı)
CO₂ salımı 138 g/km (Start&Stop'lu) · 145 g/km (Start&Stop'suz)
Yakıt deposu 60 litre
Depo başına yol Karma tüketimle bin kilometrenin üzerinde menzil sağlar
Ölçüm standardı Katalog değerleri 93/116 EC yönetmeliğine göre belirlendi
Uzunluk 4.390 mm
Genişlik 1.832 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.845 mm
Aks mesafesi 2.755 mm
Bagaj hacmi 790 litre, arka koltuklar katlandığında 3.200 litre
Boş ağırlık 1.420 kg
Azami yüklü ağırlık 2.130 kg
İstiap haddi 710 kg
Römork kapasitesi Frenli 1.300 kg, frensiz 500 kg
Maxi gövde farkı Uzun aks mesafeli Maxi versiyonunda aks mesafesi 3.105 mm, uzunluk 4.740 mm, bagaj hacmi 1.050 litre, boş ağırlık 1.470 kg
Nesil ve gövde kodu İkinci nesil Doblò, 263 gövde kodu, makyaj öncesi · bu yazı 5 kişilik yolcu versiyonunu kapsıyor
Ön süspansiyon Bağımsız MacPherson
Arka süspansiyon Bi-link tam bağımsız süspansiyon, helezon yay ve denge çubuğu
Frenler Önde 284 mm disk fren (7 koltuklu ve Maxi gövdede 305 mm), arkada 254 mm kampana fren
Lastik ölçüsü 195/60 R16 C 99T
Dönüş çapı 11,2 m (Maxi gövdede 12,5 m)
Donanım seviyeleri 2010 kataloğunda Dynamic, Elegance, Premio ve Panorama; 2014 kataloğunda Easy, Safeline, Urban, Premio ve Panorama
Koltuk düzeni 5 kişilik, iki sıra koltuk. Premio donanımında 7 koltuk seçeneği opsiyonel
Kapı düzeni Sürücü ve yolcu tarafında sürgülü yan kapılar, yukarı doğru açılan arka kapı
Direksiyon Kramayer dişli sistemi, hidrolik destekli, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon
Fren yardımı ABS ve elektronik fren dağıtımı tüm donanımlarda standart
Savrulma önleyici ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında opsiyonel; Premio ve Panorama'da standart
Sürücü hava yastığı Bütün donanımlarda standart
Ön yolcu hava yastığı Easy donanımında bulunmaz, diğer donanımlarda standart
Yan hava yastıkları Baş ve gövdeyi koruyan yan hava yastıkları yalnızca Premio'da standart, Panorama'da Aile Paketi kapsamında mevcut
Park yardımı Arka tamponda sesli park sensörü Premio donanımında standart
İklimlendirme Easy, Safeline ve Urban'da manuel klima; Premio'da otomatik klima
Multimedya Radyo-CD standart; üst seviye donanımlarda Blue&Me ve TomTom paketleri sunuluyor
Stepne Tam boy sac stepne tüm donanımlarda standart
Start&Stop 105 PS'lik dizel motor için opsiyonel. 2014 kataloğunda 90 PS Comfortmatic versiyonunda standart
Bakım aralığı Her 20.000 km'de bir bakım yapılıyor. Bir yıl içinde 20.000 km'ye ulaşılmazsa yıllık bakım uygulanıyor (Fiat Türkiye kullanıcı el kitabı)
Bakım uyarısı Gösterge paneli, bakım kilometresine 2.000 km kala uyarı veriyor
Sonuçları değerlendirirken hangi aracın teste girdiğine dikkat etmek gerekiyor. Doblò'nun tek çarpışma testi, modelin piyasaya çıkışından yedi yıl sonra yapıldı ve teste giren örnek 2015 makyajından sonra üretildi.
Yetişkin yolcu %75
Çocuk yolcu %46
Yayalar ve bisikletliler %57
Sürüş destek sistemleri %25
Fiat Doblo 263 makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
290 Nm tork 1.500 devirde hazır olduğundan, yüklü kalkış ve rampa çıkışında 1.3 dizel motorlu versiyona kıyasla belirgin bir avantaj sağlıyor
Altı ileri şanzıman, otoyol devrini düşürerek şehir dışı tüketimi 4,7 L/100 km'de sabitliyor
60 litrelik depo kapasitesi ile karma tüketim birleştiğinde menzil bin kilometreyi aşıyor
Arkada iki kollu tam bağımsız süspansiyon helezon yaylarla çalışarak hafif ticari kökenli gövdeye binek araba konforu kazandırıyor
790 litrelik bagaj, arka koltuklar katlandığında 3.200 litreye çıkıyor; uzun aks mesafeli Maxi gövdede bagaj hacmi 1.050 litreden başlıyor
Bu motor Fiat'ın birçok modelinde kullanıldı; yedek parçası her ilde bulunuyor ve bakımı yapabilecek ustalar yaygın
Fransa'daki araç sahipleri bu versiyonu genel olarak olumlu değerlendiriyor
Bu nesil bir Doblo almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Doblo'ya ait veriler üreticinin Türkçe kataloğuna, rakip araçlara ait veriler ise ilgili araçların teknik özellik belgelerine dayanıyor. Kaynaklar arasında sayısal farklılıklar olduğu durumlarda iki uç değer birlikte belirtildi. Zayıf nokta ve güvenilirlik değerlendirmelerinde yalnızca Doblo'ya dair bulgular yer alıyor.
| Özellik | Doblo 1.6 Multijet 105 PS | VW Caddy 1.6 TDI 102 PS | Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 110 PS | Renault Kangoo 1.5 dCi 110 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2010-2015 | 2010-2015 | 2008-2012 | 2013-2018 |
| Motor hacmi | 1.598 cm³ | 1.598 cm³ | 1.560 cm³ | 1.461 cm³ |
| Güç ve tork | 105 PS · 290 Nm (1.500 d/dk) | 102 PS · 250 Nm (1.500-2.500 d/dk) | 110 PS · 240 Nm (1.750 d/dk) | 110 PS · 240 Nm (1.750 d/dk) |
| Şanzıman | 6 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 6 ileri manuel |
| Karma tüketim | 5,2-5,5 L/100 km | 5,1-5,7 L/100 km (iki künye ayrışıyor) | 5,6 L/100 km | 4,4-4,6 L/100 km |
| Azami hız | 164 km/s | 168-170 km/s | 173 km/s | 170 km/s |
| 0-100 km/s | 13,4 sn | 12,9 sn | 12,5 sn | 12,3 sn |
| Uzunluk | 4.390 mm | 4.406 mm | 4.380 mm | 4.282 mm |
| Aks mesafesi | 2.755 mm | 2.681 mm | 2.728 mm | 2.697 mm |
| Bagaj (koltuk arkası) | 790 litre | 918 litre | 505-675 litre (iki künye ayrışıyor) | 660 litre |
| Boş ağırlık | 1.420 kg | 1.402-1.408 kg | 1.429 kg | 1.320 kg |
| Yakıt deposu | 60 litre | 60 litre | 60 litre | 60 litre |
| Emisyon sınıfı | Euro 5 | Euro 5 | Euro 4 | Euro 5 |
| Euro NCAP güvenlik | 2017 yılında yapılan testte 5 üzerinden 3 yıldız aldı. Teste giren örnek 1.6 Multijet motorlu ve makyaj sonrası üretildi. | Bu nesil için yayımlanmış sonuç yok | Kurumun sonuç sayfasında geçmiyor | Bu nesil için yayımlanmış sonuç yok |
| Bilinen zayıf nokta | Kayışın su pompası ve gergi rulmanıyla birlikte gitmesi, turbo hava hattındaki kaçaklar ve kurum filtresinin tıkanması | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
| Genel güvenilirlik | Motor bloğu çok sayıda modelde ortak. Aşınma ve sorunlar genellikle kayış çevresinde, turbo hava yolunda ve egzoz sonrası sistemlerde yoğunlaşıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfada yer almıyor |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2010-2011 Gövdenin ilk iki üretim yılı. Bu grupta motor ve şanzıman sonraki yıllarda kullanılanlarla aynı; aradaki fark, aracın on beş yaşını geçmiş olması. Bu yaşta kauçuk körüklerin, süspansiyon burçlarının ve sürgülü kapı mekanizmalarının değiştirilmiş olması bekleniyor
2012-2013 Fiyat ile kalan kullanım ömrü arasındaki denge bu grupta sağlanıyor. Teknik yapı ilk yıllarla aynı; farkı kilometre ve donanım seviyesi oluşturuyor
2014-2015 Makyaj öncesi dönemin en genç örnekleri. 2014 kataloğunda donanım isimleri değişti ve listeye 90 PS'lik otomatik Comfortmatic versiyonu eklendi. İlanda motorun 105 PS mi yoksa Comfortmatic mi olduğuna bu yıllarda ayrıca bakmak gerekiyor
2010 · Temkinli yaklaşın Gövdenin ilk üretim yılı. Motor sonraki yıllarda kullanılanla aynı; farkı aracın yaşı oluşturuyor. Bu yılın örneklerinde kayış takımının en az bir kez, çoğunlukla iki kez değiştirilmiş olması gerekiyor.
2011 · Şartlı öneri Üretimin olgunlaştığı yıl. Motor, şanzıman ve gövde 2010 ile aynı. Bu yılı teknik olarak ayıran bir değişiklik yok.
2012 · Şartlı öneri Teknik yapı değişmedi. Aynı 1.598 cm³ dizel motor, aynı altı ileri şanzıman ve aynı kurum filtreli egzoz sistemi geçerli.
2013 · Şartlı öneri Bu yılın araçlarında fiyat ile kalan kullanım ömrü birbirini dengeliyor. Aynı model yılındaki iki aracı ayıran şeyler donanım listesi ve kilometre.
2014 · Şartlı öneri Katalogda donanım isimleri Easy, Safeline, Urban ve Premio olarak güncellendi; listeye 90 PS'lik otomatik Comfortmatic seçeneği eklendi. İlanda hangi motorun bulunduğuna bu yıldan itibaren ayrıca bakmak gerekiyor.
2015 · Şartlı öneri Makyaj öncesi gövdenin son üretim yılı. Bu yılın ilanları makyajlı gövdeyle karıştırılabiliyor. Gövde kodunun ve ön tasarımın makyaj öncesi olduğu ruhsat belgesinden teyit edilebiliyor.
Kime mantıklı gelir Düzenli yük taşıyan ve şehirlerarası yolları kullanan bir sürücü için uygun bir motor. 290 Nm torkun 1.500 devirde hazır olması sayesinde tam yüklü rampa çıkışında motor zorlanmıyor; altı ileri şanzıman da uzun mesafede motor devrini düşürüyor. 60 litrelik depo ile menzil bin kilometreyi aşıyor.
Kim uzak dursa iyi olur Aracı sürekli beş-on kilometrelik kısa şehir mesafelerinde kullanacak biri bu motordan memnun kalmayabiliyor; çünkü kurum filtresi bu kullanım ritminde kendini temizleyemiyor. Bakım defteri tutmayı önemsemeyen bir alıcı için de uygun değil; çünkü kayış takımı belgelenmemişse aracın en maliyetli bakım kalemi görünmez kalıyor.
Aynı bütçede neye dikkat etmeli Bu segmentte kararı belirleyen şey model yılı değil, iki farklı nokta. Birincisi kayışın, gergi rulmanının ve su pompasının ne zaman değiştirildiği. İkincisi aracın hangi donanımla üretildiği; çünkü ESP'li bir Urban ile ESP'siz bir Urban aynı ilan sayfasında yan yana görünebiliyor ve ilan başlığı bu farkı yansıtmıyor.
Model yılları arasında motorda yapısal bir değişiklik olmadı: 2010'daki 1.598 cm³ dizel ile 2015'teki motor aynı. Seçimi belirleyen şeyler yıl değil, iki belge. İlki bakım defteri; çünkü kayış takımının ne zaman değiştirildiği yalnızca orada belirtiliyor. İkincisi donanım listesi; çünkü ESP'nin araçta bulunup bulunmadığı üretim yılından değil, donanımdan anlaşılıyor
Bu motorda arıza genellikle uyarıda belirtilen bölgede değil. Bu yüzden notlarda doğrudan arızalı parça değil, arızanın asıl kaynağı açıklanıyor. Her araçta aynı sorunun yaşanması beklenmiyor.
Torkun gövdeyle ilişkisi 1.598 cm³ motor hacmi, 2.130 kilograma kadar yüklenebilen bir gövde için uygun boyutta. 290 Nm torkun 1.500 devirde hazır olması ve altı ileri şanzımanın devri düşük tutması sayesinde motor zorlanmadan çalışıyor; bu da tam yüklü rampa çıkışında vites düşürme ihtiyacını geciktiriyor. Bu versiyon hızlanmaya değil, yüklüyken rahat ilerlemeye yönelik tasarlandı. Deneme sürüşü boş değil, aracın taşıyacağı gerçek yük ile yapıldığında fark hissediliyor.
Kayışın getirdiği takvim Zincirle çalışan motorlarda bakım büyük ölçüde yağ değişimiyle sınırlı kalırken, kayışla çalışan motorlarda ayrıca bir değişim takvimi var. Burada kayış, gergi rulmanı ve su pompası aynı hattın üzerinde. Fiat'ın Türkçe kullanıcı el kitabı kayışı periyodik bakım sırasında kontrol edilecek parçalar arasında sayıyor ancak belirli bir değişim kilometresi belirtmiyor; bu yüzden ikinci el alımda bakım defterine bakmak gerekiyor. Takımın değiştiğini gösteren bir fatura, aracın en pahalı bakımının yakın zamanda çıkmayacağı anlamına geliyor.
Egzoz sonrası donanımın maliyeti Bu araçta egzoz kurum filtresi standart ve katalogdaki CO₂ emisyon değeri 138 g/km ile 145 g/km arasında değişiyor. Filtre, egzoz sıcaklığının belirli bir seviyeye ulaşmasıyla kendini temizleyecek şekilde tasarlandı; haftada bir kez 20-30 dakikalık kesintisiz sürüş bu işlem için yeterli oluyor. Filtresi sökülmüş bir araç muayenedeki egzoz emisyon testinden kalıyor. Dolayısıyla filtreyi söktürmek maliyetten kaçınmak değil, sorunu sonraki sahibe devretmek anlamına geliyor.
263 kasa kodlu Doblò'nun 1.6 Multijet 105 PS versiyonunda yaygın ve iyi bilinen bir motor var. Maliyet yaratan şey motorun kendisi değil, çevresindeki kayış sistemi. İkinci el alımda kararı belirleyen şey model yılı değil, kayış takımının belgeli değişim tarihi.
1.598 cm³ MultiJet motoru, Fiat'ın birçok modelinde ortak olarak kullanılan bir ünite. Onarımını her usta biliyor, yedek parçası da bol. Altı ileri şanzıman, 290 Nm torkla zorlanmadan çalışıyor. Gövde binek değil, hafif ticari mantığıyla boyutlandırıldı; 790 litre bagaj, 710 kg'a varan yük kapasitesi ve 2.755 mm aks mesafesi bu amaca yönelik.
Aracın ömrünü belirleyen şey motorun kendisi değil, motorun çevresindeki iki düzen: biri kayışın çevirdiği su pompası hattı, öbürü turbo ile emme borusu arasındaki hava yolu
Üreticinin 2010 kataloğuna göre karma tüketim 5,2 litre, şehir içi 6,1 litre, şehir dışı 4,7 litre. Aynı motorun 2014 kataloğunda ise karma 5,5, şehir içi 6,8 litre görünüyor. Aradaki fark Start&Stop sisteminin varlığından kaynaklanıyor. 60 litrelik depo ile karma tüketimde menzil bin kilometreyi aşıyor.
Kayış kullanılıyor. Bu, 1.3 Multijet ile arasındaki en önemli mekanik fark. 1.3'te eksantrik milini zincir çevirirken, 1.6'da kayış hem eksantriği hem su pompasını hem de gergi rulmanını tahrik ediyor; bu yüzden üçü bir bütün olarak değerlendiriliyor. Fiat'ın Türkçe kullanıcı el kitabı kayışı periyodik bakım sırasında kontrol edilecek parçalar arasında listeliyor.
Altı ileri manuel şanzıman takılı; çekiş önden. 2014 kataloğunda aynı motorun beş ileri otomatik Comfortmatic versiyonu da yer alıyor; ancak bu versiyonun gücü 90 PS ve 0-100 km/h süresi 15,4 saniye. Bu iki versiyonu aynı araç zannetmek yanıltıcı olabiliyor.
Donanıma göre değişiyor. Fiat'ın Türkçe kataloğuna göre ESP, çekiş kontrolü ve yokuş kalkış desteği Easy, Safeline ve Urban donanımlarında opsiyonel; Premio ve Panorama'da standart. Giriş seviyesi Easy'de ön yolcu hava yastığı bile bulunmuyor. Bu yüzden ilanda donanım adını incelemek, model yılına bakmaktan daha fazla bilgi veriyor.
Tork farkı 90 Nm, vites sayısı bir fazla ve 0-100 km/h süresi 1,5 saniye daha kısa. Sürekli yüklü veya uzun mesafe kullanan sürücüler bu farkı günlük olarak hissediyor. Karşılığında karma tüketim biraz daha yüksek ve bakım takvimine kayış takımı ekleniyor. Şehir içi kısa mesafe kullanımı ağırlıklıysa bu fark maliyetine değmeyebiliyor.
İki sıra halinde 5 kişilik. Premio donanımında 7 koltuk seçeneği opsiyonel. Bagaj hacmi koltuklar dik konumdayken 790 litre, katlandığında 3.200 litre. Uzun aks mesafeli Maxi gövdede bu değerler sırasıyla 1.050 ve 4.000 litreye çıkıyor.
Evet. Almanya'nın resmî kayıtlarında bu gövdeye denk gelen geri çağırma işlemleri bulunuyor ve üç tanesi bu yazıda tarihleriyle belirtildi: ön denge çubuğu, yolcu hava yastığı yazılımı ve hidrolik direksiyon yüksek basınç hattı. Kayıtlar motor tipine değil, üretim yılına ve donanıma göre düzenlenmiş; bu yüzden 1.6 Multijet de kapsam içinde. Türkiye'de hangi araçların işleme dahil edildiği bu sayfada yer almıyor.
Sökülmüş bir filtre, muayenedeki egzoz emisyon ölçümünde ortaya çıkıyor. İngiltere'de bu nedenle muayeneden kalan Doblò'lar var; filtresi sökülmüş araçların yıllarca muayeneden geçip daha sonra tespit edildiği bildirildi. Egzoz hattının orijinal olup olmadığı aracın altına bakınca anlaşılıyor.
Dönüş çapı 11,2 metre; uzun aks mesafeli Maxi gövdede bu değer 12,5 metreye çıkıyor. Yan sürgülü iki kapı dar alanlarda manevrayı kolaylaştırıyor. Kısıtlayan şey daha çok yükseklik; 1.845 mm gövde yüksekliği, giriş yüksekliği düşük kapalı otoparklara girişi engelliyor.
Fiat'ın Türkçe kullanıcı el kitabı bakım periyodunu 20.000 kilometreye bağlıyor. Bir yıl içinde bu mesafe tamamlanmazsa bakım yılda bir yapılıyor. Gösterge paneli de bakım kilometresine 2.000 km kala uyarı veriyor. El kitabında ayrıca bakım atlanırsa garantinin geçersiz olacağı belirtiliyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
90 PS'lik dizel motor, şehir içi ve yarı yüklü kullanımda yetiyor; ancak tam yüklü halde otoyola çıkıldığında sınırlarına ulaşıyor. Doblò'da karneyi model yılı değil, aracın kullanım geçmişi belirliyor.
Motorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.
Fiat Fiorino 1.3 Multijet, Bursa'da üretilen, 2,5 m³ yük hacmine sahip ve işletme maliyeti düşük bir küçük ticari araç. İkinci el pazarında kararı belirleyen şey model yılı değil, aracın donanım listesi ve kullanım geçmişi.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.