Fiat Fiorino, makyaj gören 225 kasayla 2016 ile 2024 yılları arasında Türkiye'de satışa çıktı. Burada, bu araçların 77 PS gücündeki 1.4 Fire benzinli motoru kullanan versiyonları anlatılıyor; bazıları fabrikadan LPG'li çıktı. Araç sahiplerinin benzin ve LPG kullanırken yaşadığı arızalarla teknik özellikler birlikte ele alınıyor. İkinci el bir Fiorino için aracın genel durumu ve dikkat isteyen noktalar bu bilgilerle anlaşılabilir.
Konu, makyajlı Fiorino'nun 1.4 Fire benzinli motorlu versiyonu; dizel modeller ile önceki nesil ayrı ele alınıyor.
Bu değerlendirmede; 1.4 Fire motorun teknik verileri, Fiorino'nun hafif ticari gövde yapısı ve aracın Türkiye'de uzun süre üretilip satılması sayesinde servise kolay ulaşılması esas alındı. Puan hesaplanırken motorun sade yapısı, kolay parça temini, ticari gövdenin düzeni ve 77 PS motorun yük altındayken kullanmak zorunda kaldığı devir aralığı dikkate alındı.
Evet. Fiorino'nun makyajlı gövdesinin üretimi Bursa'da yapıldı. Üreticinin Türkiye fiyat listelerinde 1.4 Fire benzinli modeller camlı Combi gövdeyle sunuldu; panelvan Cargo ile beş koltuklu Panorama seçeneklerinde benzinli motor görünmüyor.
77 PS güçle 115 Nm tork, yük taşıyan ticari gövdede motoru tam yük sırasında devamlı yüksek devirde tutmayı gerektiriyor.
Zamanlamayı kayış ayarladığı için bakım programı zincirli motorlara göre daha sıkı tutuluyor. Kayışın da gergi setinin de belli bir kullanım ömrü var.
Piyasadaki araçların büyük kısmı ticari kullanımdan geldiği için kilometreyle yük geçmişi, yaşa göre beklenenden çok daha yüksek çıkabiliyor.
Sorun, fabrikadan LPG donanımıyla çıkan araçlarda görülüyor; araç sahipleri yedek parçanın bir türlü gelmediğini söylüyor. Fabrika donanımının BRC marka olduğunu ve parça siparişinin iptal edildiğini anlatanlar da var. Araç, parça beklendiği sırada muayeneden kalabiliyor.
LPG enjektörü bozulunca yedek parça uzun süre sağlanamıyor. 2024 model araçlar için parçanın yaklaşık dört ay beklendiği ve servisin kesin teslim tarihi paylaşamadığı söyleniyor. Bekleyiş uzayınca araç muayeneye giremiyor.
Benzinli ve LPG'li araçların motorunda yağ eksilmesi yaşandığı söyleniyor. 2022 model araçlarda yıllık bakım ve 40 bin kilometre bakımı yapılmasına rağmen yaklaşık 42 bin kilometrede yağ çubuğunun yağa hiç değmediği anlatılıyor. Yetkili servis, 1.000 kilometrede 400 grama kadar yağ tüketimini normal kabul etmiş.
Araç yoldayken gaz kesiliyor, motor arıza ışığı yanıp sönüyor ve araç koruma moduna giriyor. Motor durdurulup yeniden çalıştırılınca sorun kayboluyor. Bildirimler, fabrikadan benzin+LPG donanımıyla çıkan 2019–2020 model araçlarla ilgili. Motor kontrol ünitesinin değişmesiyle sorunun çözüldüğü, ancak masrafın araç sahibinden istendiği söyleniyor.
Soğuk havada motor tümüyle soğukken ilk kez çalıştırılınca araç benzinde tekliyor ve gücü düşüyor; LPG'ye geçince aynı araç düzgün çalışıyor. Fabrika çıkışı LPG'li 2021 model araçlara özel serviste cihaz bağlandığı söyleniyor. Araç benzinde tekleyip LPG'de sorunsuz çalışınca neden benzin besleme sisteminde aranıyor.
Araç LPG'deyken virajda ve vites düşürme esnasında stop edebiliyor. Bu belirti yaklaşık 88 bin kilometredeki 2023 model araçlarda görülüyor; araç sahipleri aracı bu durumdayken satmak istemediklerini söylüyor. Araç sahipleri donanımı 1.4 Eko Premio adıyla anıyor.
Türkiye'deki kayıtlara göre Bluetooth bağlantısı sürekli kopuyor ve kullanıcılar yazılım güncellemesi istiyor. Pop donanımlı araçta Android Auto ile CarPlay olmadığını söyleyen araç sahipleri var. Kayıtların birinde belli bir telefon markasının hiç bağlanmadığı, bir diğerinde ses kontrolünün bozulduğu anlatılıyor.
Bu parça kabinde duruyor, motorla ilgisi yok. Telefon bağlanıp on beş dakika kullanıldığında kopma varsa o sürede ortaya çıkıyor.
Türkiye'deki kayıtlarda direksiyonun araç giderken kilitlendiği anlatılıyor. Direksiyon simidinin kısa zamanda aşındığını ve servisin bunu garantiye almadığını söyleyen araç sahipleri var. Garanti süresi devam eden aracın serviste uzun süre beklediğini aktaran kayıtlar da var.
Direksiyon takımı gövdeye ait bir parça; motorla ilgisi yok. Direksiyon iki yana sonuna kadar çevrildiğinde ses ya da takılma hemen belli oluyor.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
77 PS gücündeki benzinli Fiorino'nun motor hacminden lastik ölçüsüne kadar kendi teknik değerleri şöyle.
Motor tipi 1.4 Fire, atmosferik benzinli ve sıralı 4 silindirli motor
Silindir hacmi 1.368 cc
Silindir çapı ve stroku Çap 72,0 mm, strok 84,0 mm
Supap düzeni Her silindirde 2 supap, toplamda 8 supap
Azami güç 6.000 devde 77 PS (57 kW)
Azami tork 3.000 devde 115 Nm
Yakıt sistemi Elektronik çok noktalı enjeksiyon
Eksantrik tahriki Triger kayışı
Emisyon sınıfı Euro 6
Şanzıman 5 ileri manuel
Çekiş Çekiş önden
Azami hız 156 km/s
Karma tüketim 7,3 litre/100 km
Şehir içi tüketim 9,4 litre/100 km
Şehir dışı tüketim 6,1 litre/100 km
CO2 salımı 167 g/km
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına menzil Karma veriye göre yaklaşık 615 km
Ölçüm çevrimi Bu rakamlar üreticinin katalog ölçümlerinden geliyor; katalog dipnotuna göre yol şartları, trafik yoğunluğu, sürüş biçimi ve donanım farkları gerçek tüketimi değiştirebiliyor.
Uzunluk 3.957 mm
Genişlik 1.716 mm (aynalar katılmadan)
Yükseklik 1.721 mm
Aks mesafesi 2.513 mm
Bagaj hacmi İkinci koltuk sırasına kadar 356 litre; arka koltuk katlanınca 2.500 litre
Boş ağırlık 1.210 kg (benzinli Combi, sürücü olmadan en hafif donanım)
Azami yüklü ağırlık 1.880 kg
İstiap haddi 670 kg
Ön süspansiyon Bağımsız MacPherson düzeni
Arka süspansiyon Helezon yaylı ve burulma çubuklu yarı bağımsız aks
Frenler Önde havalandırmalı 257 mm disk, arkada 228 mm kampana
Direksiyon Hidrolik destekli kramayer dişli
Lastik ölçüsü Ön ve arkada 185/65 R15
Gövde seçenekleri Camlı Combi gövde; üreticinin Türkiye fiyat listelerinde benzinli motor bu gövdeyle sunuldu
Yan kapı Sağ sürgülü kapı standart geliyor, sürücü tarafındaki ikinci sürgülü kapıysa donanıma göre değişiyor
Arka açıklık Tek parça arka kapı yukarı açılıyor; açıklık 1.348 mm genişliğe ve 1.245 mm yüksekliğe sahip
Güvenlik donanımı ABS, EBD, ESC ile sürücü ve ön yolcu hava yastığı
Konfor Manuel klima, elektrikli ön camlar ve uzaktan kumandalı merkezi kilit
Multimedya Bluetooth ve USB bağlantısı olan radyo; üst donanımda dokunmatik ekranlı sistem
Park yardımı Arka park sensörü donanıma bağlı olarak geliyor
Koltuk düzeni Dört kişilik oturma düzeni; arka koltuk katlanıyor, üst donanımda iki parçaya ayrılıp çıkarılabiliyor
Üretim yeri Tofaş'ın Bursa'daki fabrikası
LPG donanımı Fabrika çıkışlı benzin+LPG seçeneği Fiorino Eko adıyla satıldı; üreticinin teknik özelliklerinde LPG tankı 30 litre yazıyor. Sonradan yapılan bir dönüşüm değil, araçla gelen orijinal donanım.
Fiat Fiorino 225 makyaj sonrası modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Atmosferik 1.368 cc motorda turbo, kurum filtresi veya yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi bulunmuyor; arıza çıkarabilecek parça sayısı az.
115 Nm tork, 5 ileri manuel şanzımana fazla yük bindirmiyor; dişliler ve debriyaj ağır yük altında kalmıyor.
Araç Türkiye'de üretildi; motor ve gövde için yedek parça bol, ülke çapında servise ulaşmak kolay.
3.957 mm uzunlukla 2.513 mm aks mesafesi, şehir içinde manevrayı kolaylaştırıyor; bu ölçüler dar sokaklarda ve park alanlarında işe yarıyor.
Fabrika çıkışlı benzin+LPG seçeneği vardı; yılda çok kilometre yapan bir esnafın yakıt masrafı benzine göre belirgin biçimde düşük kalıyor.
45 litrelik depo, karma tüketim rakamıyla yaklaşık 615 km menzil sunuyor; günlük dağıtım rotasında sık sık yakıt molası istemiyor.
Bu nesil bir Fiorino almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Hafif ticari sınıfındaki rakiplerin çoğu dizel motorla satılıyor, bu yüzden Fiorino'nun benzinli versiyonuyla birebir eşleşen bir rakip bulmak güç. Motor performansı, yakıt tüketimi ve yük hacmi sınıftaki diğer modellerle karşılaştırılıyor.
| Nitelik | Fiorino 1.4 Fire 77 PS | Dacia Dokker 1.6 SCe 102 PS | Ford Transit Courier 1.5 TDCi 75 PS | Peugeot Bipper Tepee 1.4 HDi 68 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2024 | 2017-2020 | 2018-2023 | 2010 ve sonrası |
| Motor | 1.368 cc'lik benzinli | 1.598 cc'lik benzinli | 1.498 cc'lik dizel | 1.399 cc'lik dizel |
| Güç / tork | 77 PS / 115 Nm | 102 PS / 150-156 Nm | 75 PS / 190 Nm | 68 PS / 160 Nm |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel |
| Karma tüketim | 7,3 L/100 km | 6,2-6,3 L/100 km | 4,1-4,5 L/100 km | 4,5 L/100 km |
| Azami hız | 156 km/s | 167-170 km/s | Künyesinde verilmiyor | 151 km/s |
| Uzunluk | 3.957 mm | 4.363 mm | 4.157 mm | 3.959 mm |
| Aks mesafesi | 2.513 mm | 2.810 mm | 2.489 mm | 2.513 mm |
| Bagaj hacmi | Koltuklar dikken 356 litre, katlanınca 2.500 litre | Koltuklar dikken 800 litre, katlanınca 3.000 litre | Panelvan için 1.910 litre yük alanı | Künyesinde verilmiyor |
| Euro NCAP ve güvenlik donanımı | Euro NCAP bu nesli ayrıca test etmedi; ABS, ESC ve iki hava yastığı standart geliyor | ABS var; ESC ve hava yastığı bilgisi üretici yazmamış | ABS var; ESC ve hava yastığı bilgisi üretici yazmamış | ABS bulunuyor; künyede ESC bilgisi yer almıyor |
| Bilinen zayıf nokta | Triger kayışı belli aralıklarla değiştirilmeli; motor tam yükte zorlanıyor | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Genel güvenilirlik | Basit yapılı atmosferik benzinli motoru var; Türkiye'de üretildiği için yedek parça bol ve ucuz | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Üretim yeri | Bursa, Türkiye | Fas, Tanca | Romanya, Craiova | Bursa, Türkiye |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016-2018 Bu aralık, makyajlı gövdenin ilk üç üretim yılını kapsıyor. Fiyatça en uygun grup olsa da araçların çoğunda ağır filo geçmişi ve yüksek kilometre var. Bu yıllarda triger kayışı, debriyaj ve arka süspansiyonun durumu fiyattan daha çok önem taşıyor.
2019-2021 Fiyatla kalan kullanım ömrü arasında en makul denge bu dönemde görülüyor. Motor ve şasi aynı kalırken donanım paketleri ufak güncellemeler aldı. Bakım defteri düzenli tutulan bir araca bu grupta rastlanabiliyor.
2022-2024 Bu aralık, ele alınan son üç model yılını kapsıyor. Aşınan parçalar henüz ömrünü tamamlamadığı için mekanik risk en düşük düzeyde kalıyor; buna karşılık ikinci el fiyatı sıfır araca yakın gidiyor. Kalan garanti süresi de bu grupta pazarlığın önde gelen konularından biri oluyor.
2016 · Şartlı öneri 2016, makyajlı gövdenin üretildiği ilk yıl. Bu yaştaki araçların çoğu filodan çıkma ve yüksek kilometreli. Motorun yapısıysa 2024'e kadar aynı kaldı.
2017 · Şartlı öneri Bu model yılıyla bir önceki arasında mekanik fark bulunmuyor. Seçimi, motorun üretildiği yıldan çok aracın yük geçmişiyle bakım defteri etkiliyor.
2018 · Şartlı öneri Motor, şanzıman ve gövde değişmeden kaldı. Bu yaştaki araçlarda triger kayışının en az bir kez değişmiş olması bekleniyor; belge bulunmazsa masraf alıcıya kalıyor.
2019 · Şartlı öneri Motor, şanzıman ve şasi yapısı değişmeden kullanılıyor. Bu yıldan sonra ikinci el fiyatıyla kalan kullanım ömrü arasındaki denge alıcı için daha makul oluyor.
2020 · Şartlı öneri Teknik paket aynı şekilde devam etti. Salgın yılı olduğu için az kilometreli araçlara rastlanabiliyor; öte yandan uzun süre parkta kalan araçların frenleriyle lastikleri zaman içinde bozulabiliyor.
2021 · Şartlı öneri Donanım paketleriyle dış tasarımdaki ayrıntılar yenilendi, motorun yapısı aynı kaldı. Değerlendirmede önceki yıllarla aynı ölçütler kullanılıyor.
2022 · Şartlı öneri 1.4 Fire, aynı güç ve tork rakamlarıyla satıldı. Bu yaştaki araçlarda gövde pası henüz belirgin bir sorun sayılmıyor; asıl fark ticari kullanımın yoğunluğundan geliyor.
2023 · Şartlı öneri Bu model yılına özel teknik fark yok. Fiyat pazarlığında kalan garanti ile aracın ilk sahibinin geçmişi, model yılından daha etkili oluyor.
2024 · Şartlı öneri Ele alınan en yeni model yılı bu; benzinli Fiorino Combi, bu tarihten sonra da fiyat listelerinde kalmayı sürdürdü. Bu yaştaki araçların aşınan parçaları henüz ömrünü tamamlamadı; buna karşılık ikinci el fiyatları sıfır araca yakın olabiliyor.
Şehir içinde işletme aracı isteyenler için mantıklı Günde 40–80 km'lik şehir içi rotada çalışan ve sık durup kalkan bir esnaf için bu motor uygun kalıyor. Araç 3.957 mm uzunluğunda, bu yüzden dar sokaklarda park etmek güç olmuyor. Yıllık kilometresi düşük bir kullanıcı, benzinli motor sayesinde dizelin ek bakım giderleriyle karşılaşmıyor.
Uzun yolda ve ağır yükle kullanıldığında zorlanıyor Düzenli olarak şehirler arası yol yapan ya da aracı devamlı tam yükle kullanan biri için bu motor yetersiz kalıyor. Araç yüklüyken rampalarda ve otoyola katılırken devamlı vites düşürmek gerekiyor. Bu kullanım biçiminde aynı gövdenin dizel seçenekleri daha uygun kalıyor.
Binek otomobil konforu arayanlara uygun değil Combi gövde camlı ve dört kişilik olsa bile kabin ticari ihtiyaçlara göre tasarlanmış. Ses yalıtımı, aynı fiyat aralığındaki hatchback modellerden daha zayıf kalıyor. Aracı ailesiyle uzun yolda kullanacak biri bu farkı test sürüşünde açıkça hissedebiliyor.
1.4 Fire motor, model yılları boyunca teknik olarak değişmedi; 2016'da kullanılan motor, 2024'te de aynı güç ve tork değerleriyle sunuldu. Bu yüzden yılı seçerken mekanik farklardan çok kullanım geçmişi, kilometre ve bakım kayıtları belirleyici oluyor. Aynı yaştaki iki Fiorino arasındaki farkı genellikle önceki sahibin kullanım biçimi yaratıyor.
Bu motorda zamanlamayı triger kayışı ayarlıyor; kayış yalnız kilometreyle değil, zaman geçtikçe de yıpranıyor. Günde 200 kilometre yol yapan bir esnafla aracını hafta sonları kullanan bir aile aynı bakım aralığına uymaz. Kısa mesafe giden ve sık çalıştırılan araçlarda triger kayışıyla gergi rulmanının ömrünü kilometreden çok zaman belirliyor. Bakım kitabındaki süre, iki kullanım biçimi için de hedef değil üst sınır sayılıyor.
Motorun çalışma biçimi 1.4 Fire, alt devirlerde yüksek tork vermek yerine uzun ömür ve düşük bakım gideri düşünülerek tasarlanmış bir motor. 115 Nm'lik en yüksek torka 3.000 devirde, en yüksek güce ise 6.000 devirde ulaşıyor. Araç yüklüyken bu nedenle çoğu zaman bir alt viteste gitmek gerekiyor.
Şasi ve yük dengesi Ön tekerlekler birbirinden bağımsız hareket ediyor, arkadaysa helezon yaylı ve burulma çubuklu yarı bağımsız aks var. Başka bir deyişle, ticari gövde binek otomobil süspansiyonuyla birleşiyor. Sade yapı dar gövdede yer kazandırıyor; bu düzeni her serviste bilen usta bulunuyor.
Benzinli mi, dizel mi Az kilometreli ve orta yükle kullanılan bir araçta benzinli 1.4 Fire, hem alış fiyatı hem de bakım gideri bakımından daha hesaplı kalıyor. Kilometre yükselip araç devamlı tam yükle çalışınca şehir içindeki 9,4 litrelik tüketim, ilk fiyat farkını birkaç yıl içinde kapatabiliyor. Seçimi aracın günlük kullanım biçimi belirliyor.
Motorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.
Aracın uzun ömürlü olmasını motorun sade yapısı sağlıyor. Atmosferik çalışan 1.368 cc motorun her yanma odasında iki supap var; turbo, ara soğutucu veya kurum filtresi gibi ısı ve basınç altında eskiyen parçalar hiç bulunmuyor. 5 ileri manuel şanzıman da 115 Nm gibi düşük bir torkla çalışıyor, bu nedenle dişliler ağır yük görmüyor.
Yıpranma çoğunlukla gövdede ortaya çıkıyor. Ticari araçlarda darbeyi, pası ve nemi önce yük alanının taban sacı, arka kapı eşiği ve tekerlek davlumbazları belli ediyor.
Üreticinin kataloğunda karma tüketim 100 kilometrede 7,3 litre olarak geçiyor. Şehir içinde 9,4 litre, şehir dışında 6,1 litre açıklanıyor. Katalogdaki dipnota göre bunlar standart ölçüm şartlarında elde ediliyor; yol durumu ve sürüş biçimi rakamları değiştirebiliyor. Yüklü araç şehir içinde kullanıldığında tüketim bu değerleri aşıyor.
1.4 Fire motorun eksantrik milini triger kayışı döndürüyor, zincir yok. Kayışlı bir motorda bu değişim ertelenebilen bir bakım sayılmıyor; gergi rulmanı da kayışla beraber yenileniyor. Değişim zamanı, üreticinin bakım kitabındaki süre esas alınarak planlanıyor.
Fiat, Türkiye'de bu motorun fabrika çıkışı LPG'li seçeneğini de sundu; katalogda Fiorino Eko adı ve 30 litre tank hacmi geçiyor. Gazla çalışan atmosferik benzinli motorlarda supap yataklarının ısı yükü yükseliyor, bu yüzden supap ayarının aralığında yapılıp yapılmadığı fark yaratıyor. Tank, yük alanında ayrıca bir miktar yer kaplıyor.
Bu güç düzeyinde yalnız 5 ileri manuel şanzıman sunuldu; otomatik veya yarı otomatik bir seçenek satışa hiç çıkmadı. Vites oranları, 77 PS motorun yük altında çalışması hesaba katılarak kısa ayarlandı. Ticari kullanımda debriyaj balatasının ömrünü, aracın yüklü olarak kaç kez kalkış yaptığı belirliyor.
Motor 115 Nm tork veriyor ve en yüksek torka 3.000 devirde ulaşıyor. Tam yüklüyken düz yolda sorun çıkarmıyor ama eğimli yolda vites düşürmeden hızı korumak güç. Devamlı ağır yük taşıyanlar için dizel seçenek daha rahat kalıyor.
Yakıt deposu 45 litre alıyor. Karma tüketim hesabıyla yaklaşık 615 kilometrelik menzil çıkıyor; bu rakam üreticinin duyurduğu resmî bir menzil değil, iki katalog değerinin basit hesabından geliyor. Şehir dışı ağırlıklı sürüş menzili uzatırken yüklü şehir içi trafiği kısaltıyor.
Yılda az yol yapan, aracı genellikle şehir içinde orta düzeyde yükle kullanan biri benzinli versiyonu daha ucuza alabiliyor ve bakım süreci de daha basit oluyor. Euro 6 dizellerde bulunan kurum filtresiyle yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi bunda yok, dolayısıyla beklenmedik masraf ihtimali düşüyor. Yılda yapılan kilometre arttıkça dizel yakıtta öne geçiyor.
Araç sahipleri LPG donanımıyla motor elektroniğinde yaşadıkları sorunları anlatıyor; aktarılan işlemler üreticinin başlattığı merkezi bir onarım programı değil, kişisel servis başvurularına dayanıyor.
Fire motor ailesi, Türkiye'de üretilen pek çok modelde uzun yıllar kullanıldığı için parçası bol. Motor, aktarma ve fren parçaları yan sanayiden rahatça bulunabiliyor; fiyatları da sınıfın alt düzeyinde kalıyor. Kaporta parçalarında dizel gövdeler ile benzinli Combi arasında fark var.
En yüksek hız 156 km/s. Üreticinin katalogunda 0-100 km/s hızlanma süresi belirtilmediği için bu sayfada da yer almıyor. Araç boşken otoyol temposu sorun çıkarmıyor, ancak yüklüyken sollama hareketini önceden planlamak gerekiyor. Yüksek gövde yüzünden yan rüzgârda direksiyona düzeltme vermek günlük sürüşün olağan bir parçası oluyor.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat Fiorino 1.3 Multijet, Bursa'da üretilen, 2,5 m³ yük hacmine sahip ve işletme maliyeti düşük bir küçük ticari araç. İkinci el pazarında kararı belirleyen şey model yılı değil, aracın donanım listesi ve kullanım geçmişi.
90 PS'lik dizel motor, şehir içi ve yarı yüklü kullanımda yetiyor; ancak tam yüklü halde otoyola çıkıldığında sınırlarına ulaşıyor. Doblò'da karneyi model yılı değil, aracın kullanım geçmişi belirliyor.
263 kasa kodlu Doblò'nun 1.6 Multijet 105 PS versiyonunda yaygın ve iyi bilinen bir motor var. Maliyet yaratan şey motorun kendisi değil, çevresindeki kayış sistemi. İkinci el alımda kararı belirleyen şey model yılı değil, kayış takımının belgeli değişim tarihi.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.