Güvenilirlik Raporu

Fiat Fiorino

Fiorino'nun bu kuşağı Bursa'da Tofaş'ta üretildi ve aynı bantta Peugeot Bipper ile Citroën Nemo adıyla da çıktı. Üç aracın gövdesi, şasisi ve parçalarının büyük bölümü ortak. Sayfanın en kritik satırı da bu ortaklıktan çıkıyor. Nisan 2010'da Almanya'da yapılan bir kaçınma testinde Citroën Nemo 80 km/s hızda yan yattı, aynı testte elektronik denge sistemli Fiat Qubo dört tekerleği yerde kalarak parkuru tamamladı. Aradaki farkı gövde değil donanım yaptı. O yüzden Fiorino'da bakılacak ilk satır kilometre değil, aracın bu sisteme sahip olup olmadığı.

Buradaki teknik değerler üreticinin kendi 2013 model yılı künyelerinden, güvenlik sonuçları Euro NCAP'in yayımladığı test raporundan, geri çağırmalar İngiltere'nin resmî araç kaydından ve şikâyetler Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden alındı. Şikâyet maddelerinin her birinde bildirimin ait olduğu model yılı, şikâyet metninin kendi içinden okundu. Yılı okunamayan bildirim bu sayfaya alınmadı. Fiorino'nun 1.4 benzinli versiyonuna ve Nisan 2016 makyajından sonraki araçlara ait bulgular buraya taşınmadı.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Charles01 (CC BY-SA 3.0), Fiat Qubo, 225 gövdesinin binek sürümü. Türkiye'de Fiorino Panorama adıyla satıldı, Wissembourg 2014

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Fiorino

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık güvenlik donanımı 38/100; en güçlü tarafı parça ve servis erişimi 92/100. 1.3 Multijet motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

7,3 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.3 Multijet · 2007-2016 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Fiorino Bursa'da üretildi ve bu motor Türkiye pazarının ana dizel seçeneği oldu.

Yüksek tavan ile kısa aks mesafesinin birleşimi ani kaçınma manevrasında gövdeyi hassas kılıyor. Denge sistemi olmayan kardeş model Nisan 2010'da bu yüzden bir testte devrildi.
Elektronik denge sistemi ek donanım. Üreticinin dipnotuna göre standart olarak yalnız robotlu vitesli araçlarda geliyor, dolayısıyla iki aynı yıl aracı bu satırda ayrışabilir.
Soğuk çalıştırmada yoğun beyaz duman, iki ayrı 2011 model araçta anlatılıyor ve servis müdahaleleri belirtiyi kesmemiş.
Robotlu vitesli araçlarda şanzıman onarımı manuel kutuya göre daha uzmanlık isteyen bir iş. Bildirimler 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerine yayılıyor.
Haziran-Eylül 2012 üretiminde fren servo borusu, Temmuz 2014 üretiminde yolcu hava yastığı için resmî geri çağırma yayımlandı. Alıcı, işlemin yapılıp yapılmadığını yetkili servise sormalı.

Kanıt orta · Bu karne, üreticinin 2013 model yılı teknik özellikler, Euro NCAP'in yayımladığı test raporuna, İngiltere'nin resmî geri çağırma kayıtlarına ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Puanı yukarı çeken şey düşük işletme gideri ile geniş parça havuzu, aşağı çeken şey ise güvenlik donanımının araçtan araca değişmesi ve kardeş modelin kaçınma testinde devrilmiş olması. Değerlendirme orta bandın üstünde duruyor, ama tek bir donanım satırına bağlı.

Motor ve aktarma 70/100 Ağırlık: 30 puan · orta 1.248 cm³'lük common rail dizel, düşük devirde 190 Nm üretiyor. Türkiye'deki bildirimlerde soğuk çalıştırmada beyaz duman iki ayrı 2011 model araçta anlatılıyor ve servis müdahaleleri belirtiyi kesmemiş. Sebep adlandırılamıyor.

Parça ve servis erişimi 92/100 Ağırlık: 25 puan · iyi Fiorino Bursa'da üretildi, aynı gövde üç ayrı marka adıyla satıldı. Parça havuzu tek markaya bağlı değil, tanıyan usta çok.

Yakıt ve vergi gideri 86/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Karma tüketim 75 hp'de 4,5 L/100 km, 45 litrelik depoyla karma koşulda yaklaşık 1.000 km yol çıkıyor. 1.248 cm³'lük hacim aracı en alt vergi dilimine yerleştiriyor.

Güvenlik donanımı 38/100 Ağırlık: 15 puan · zayıf ABS ile elektronik fren gücü dağılımı standart, ancak yolcu ve yan hava yastıkları ek donanım, baş hava yastığı üreticinin teknik özelliklerinde hiç geçmiyor. Elektronik denge sistemi de ek donanım ve dipnota göre standart olarak yalnız robotlu vitesle geliyor. Kardeş model 2010'da bir kaçınma testinde devrilmişti.

Şanzıman ve sürüş donanımı 58/100 Ağırlık: 10 puan · orta Kuşağın ana kutusu 5 ileri manuel ve ikinci elde en sık karşılaşılan tip bu. Comfort Matic robotlu vites, onarımı manuel kutuya göre daha uzmanlık isteyen bir birim. Türkiye'de 2010'dan 2014'e uzanan tekrarlayan arıza bildirimleri var.

Şikâyet profili güvenlik donanımı, motor, şanzıman
Geri çağırma Yurt dışında 2 işlem · Türkiye kaydına bakılamadı Fiorino adına iki resmî geri çağırma yayımlandı: Aralık 2012'de fren servo borusu bağlantısı (Haziran-Eylül 2012 üretimi, 3.095 araç) ve Mart 2015'te yolcu hava yastığının kendiliğinden devreye girmesi (Temmuz 2014 üretimi). İkisi de İngiltere'nin resmî kaydında şasi numarası aralığıyla duruyor. Türkiye'de aynı işlemin yürütülüp yürütülmediği kamuya açık bir listeden okunamıyor, yetkili servisin araç kaydından sorulur.
Değer koruma Değerini iyi koruyor

Sayfa; üreticinin 2013 model yılı teknik ve donanım künyeleri, Euro NCAP'in yayımladığı test raporu, İngiltere'nin resmî geri çağırma kayıtları, dönemin bağımsız test haberleri ve Türkiye'deki araç sahiplerinin kendi bildirimleri derlenerek yazıldı.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

01 Avrupa

Kardeş model kaçınma testinde devrildi, denge sistemi meselesi markalara göre ayrıştı

Nisan 2010'un sonunda Almanya'da ADAC'ın yaptığı ani kaçınma testinde, Fiorino ile aynı bantta üretilen Citroën Nemo 80 km/s hızda yan yattı. Sebep gövdenin kendi biçimi, yani yüksek tavan ile kısa aks mesafesinin bir arada olması. Asıl önemli olan ise aynı testin ikinci aracı. ADAC, elektronik denge sistemiyle donatılmış bir Fiat Qubo'yu da aynı parkurdan geçirdi. Qubo, Fiorino'nun Avrupa'daki binek adı ve o araç dört tekerleği yerde kalarak testi tamamladı. Peugeot Bipper hiç denenmedi, çünkü onda da sistem yoktu ve ADAC aynı sonucu bekliyordu. Yani farkı gövde değil donanım yaratıyor. Aynı yıl Euro NCAP bu gövdeyi Citroën Nemo Combi adıyla test etti ve elektronik denge sistemi başlığına 0 puan verdi. Test raporu sebebini de yazıyor: o tarihte sistem Nemo'nun hiçbir versiyonunda sunulmuyordu. PSA bunun üzerine Eylül 2010'dan itibaren Bipper ile Nemo'nun dizel versiyonlarını sistemle standart donattı, benzinlilerde geçiş birkaç ay sonra tamamlandı. Fiat tarafında ise sistem o tarihte zaten satılıyordu, ama her araçta değil. Fabrikanın 2013 model yılı teknik özelliklerinde bu sistem Cargo, Combi ve Panorama gövdelerinde ek donanım olarak duruyor, üreticinin kendi dipnotu ise robotlu vitesle birlikte standart geldiğini yazıyor. Sonuç ikinci el alıcısı için nettir: aynı yılın iki Fiorino'su bu satırda ayrışır, o yüzden aracın kendi donanım listesi kilometresinden önce gelir.

Güvenlik · kritik

02 Türkiye

Soğuk çalıştırmada yoğun beyaz duman, sebebi serviste de çıkmıyor

Araç sabah soğukken çalıştırıldığında egzozdan yoğun beyaz duman geliyor, yanında keskin bir motorin kokusu oluyor ve motor ısınana kadar rölanti düzensiz kalıyor. Türkiye'deki iki ayrı bildirim aynı tabloyu aynı cümlelerle anlatıyor, ikisi de 2011 model. Birinci bildirimde belirti yaklaşık altı ay sürmüş. Sahibi enjektörleri, emme manifoldunu ve turboyu tek tek elden geçirtmiş, buna rağmen sabah dumanı geçmemiş. İkinci bildirim Bursa'dan geliyor ve her sabah aynı yoğun beyaz dumanı, yanında kötü kokuyu anlatıyor. Bildirimlerin hiçbirinde arıza kodu geçmiyor, bu yüzden ortak bir sebep adlandırılmıyor. Bilinen şu: belirti iki ayrı araçta tekrar ediyor, servis müdahaleleri onu kesmiyor ve motor ısındıktan sonra tablo geçiyor. Satın alma öncesi motoru soğukken çalıştırıp egzozu izlemenin bu araçta ayrı bir değeri var.

Motor · tekrar eden

03 Türkiye

Robotlu vitesli araçlarda tekrarlayan şanzıman arızası

Comfort Matic adı verilen robotlu yarı otomatik şanzıman, mekanik olarak manuel kutunun aynısı. Vites ile debriyajı elektro-hidrolik bir birim yönetiyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu birim kuşağın dört ayrı model yılında karşımıza çıkıyor. 2014 model bir araçta arıza tam dört ay boyunca çözülememiş. Pompa motoru, basınç tüpü ve röle sensörü değiştirilmiş, araç bir süre düzelmiş, yaklaşık bir ay sonra aynı tablo geri dönmüş ve servis sonunda kutunun komple değişmesi gerektiğini söylemiş. 2012 model, 140.000 kilometredeki bir araçta dur kalk trafiğinde vites devre dışı uyarısı çıkıyor ve kutu boştan birinciye geçmiyor. Sahibi beş on dakika beklemek zorunda kaldığını yazıyor. 2011 model bir araçta ikinciden bire inerken vites kutusu uyarı ışığı yanıyor. 2010 model bir araçta ise uyarı ışığı iki yıldır tekrar ediyor. Bunların hepsi araç sahiplerinin kendi anlatımı ve hiçbiri bütün robotlu vitesli araçlarda aynı arızanın çıktığı anlamına gelmez. Buradaki asıl bilgi şu: bu birimin onarımı manuel kutuya göre farklı bir uzmanlık istiyor ve 2010, 2011, 2012 ile 2014 modellerinden benzer belirtiler bildirilmiş.

Şanzıman

04 Türkiye

Devir sınırlanıyor, yokuşta çekiş kayboluyor

2014 model 1.3 Multijet'li bir araçta motorun durur hâlde 3.000 devri geçmediği, yokuş başında birinci vitese düşülüp debriyaj yarım bırakıldığında aracın çekmediği anlatılıyor. Bu tek bir bildirim ve içinde arıza kodu geçmiyor, bu yüzden sebep adlandırılamıyor. Sayfaya alınmasının sebebi belirtinin satın alma öncesi test sürüşünde fark edilebilir olması. Motorun devir alışı ve yokuşta kalkışı denendiğinde ortaya çıkıyor.

05 Avrupa

Aynı gövdenin resmî çarpışma testi: yan direk testi hiç yapılamadı

Euro NCAP bu gövdeyi 2010'da Citroën Nemo 1.4 HDi Combi adıyla test etti. Test edilen aracın boş ağırlığı 1.185 kilogram olarak kayda geçmiş. Yetişkin koruması 21 puanla yüzde 59, çocuk koruması 36 puanla yüzde 74, yaya koruması 20 puanla yüzde 55, güvenlik donanımı ise 2 puanla yüzde 29 çıktı. Alt başlıklarda önden çarpma 12,4 puan, yandan bariyer çarpması 7,9 puan, arkadan çarpmada boyun koruması 1 puan aldı. Yandan direk çarpmasının puanı 0. Testin kendi açıklaması sebebini yazıyor: bu araç için baş koruma hava yastığı sunulmadığından yan direk testi hiç yapılmadı ve puan verilemedi. Aynı açıklamada arkadan çarpmada boyun korumasının zayıf olduğu, gösterge paneli yapılarının sürücü ile yolcunun diz ve uyluk bölgesi için yaralanma riski taşıdığı da yazılı. Yaya korumasında tampon, bacak bölgesi için tam puan aldı. Bu sonuçlar Citroën adıyla satılan araca ait. Gövde ve şasi ortak olduğu için yapısal başlıklar Fiorino'yu da ilgilendiriyor, donanıma bağlı başlıklar ise araçtan araca değişir.

06 Avrupa

İki resmî geri çağırma: fren servo borusu ve yolcu hava yastığı

İngiltere'nin resmî araç kayıtlarında Fiorino adına iki geri çağırma duruyor ve ikisi de bu sayfanın kapsadığı üretim aralığında. Birincisi Aralık 2012'de başlatıldı. Fren servo borusundaki bir bağlantı parçası bozulup vakum desteğini kesebiliyor, bu durumda sürücünün frene daha çok kuvvet uygulaması gerekiyor. Haziran-Eylül 2012 arasında üretilen araçları kapsıyor ve orada 3.095 araç sayılmış, işlem yeni fren servo borusunun takılması. İkincisi Mart 2015'te başlatıldı. Gösterge menüsünden kapatılan yolcu hava yastığı, kontak anahtarı iki saniyeden kısa sürede açılıp kapatıldığında kendiliğinden yeniden devreye girebiliyor, üstelik uyarı ışığı da sönüyor. Temmuz 2014'te üretilen araçları kapsıyor ve işlem hava yastığı kumanda ünitesinin değiştirilmesi. İki işlem de İngiltere pazarında duyuruldu. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği yetkili servisin araç kaydından okunur.

Toplam 6 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Fiorino Bursa'da üretildi ve Türkiye'de esnafın en yaygın araçlarından biri oldu. Bunun sonucu olarak parçası bol, tanıyan usta çok. Türkiye'de Cargo, Combi, Combi Mix, Panorama ve Trekking adlarıyla satıldı. Avrupa'da binek gövde Qubo adını taşırken Türkiye'de aynı araç Fiorino adıyla kaldı.

Avrupa

Aynı gövde Peugeot Bipper ve Citroën Nemo adlarıyla da satıldı. Üçü de Bursa'da üretildi. Peugeot ile Citroën 2017 sonunda üretimden çekildi, Fiorino devam etti. Bu ortaklık sayesinde kardeş modellerde yaşanan bir olay bu gövdeyi de ilgilendiriyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki değerler Fiat Türkiye'nin 2013 model yılı künyelerinden alındı. Bu motor dönem içinde iki güç kademesiyle satıldı ve hangi rakamın hangi kademeye ait olduğu satırın kendi içinde yazılı. Yük hacmi, ağırlık ve yükleme eşiği panelvan Cargo ile binek gövde arasında değiştiği için iki gövdenin değeri ayrı ayrı veriliyor.

Motor ve aktarma

Motor ailesi 1.3 Multijet, Fiat'ın küçük dizel motor ailesi

Silindir hacmi 1.248 cm³

Silindir düzeni Sıra 4 silindir, 16 supap. Silindir çapı 69,6 mm, strok 82 mm

Sıkıştırma oranı 17,6

Yakıt sistemi Elektronik kontrollü common rail doğrudan enjeksiyon, turbo ve ara soğutucu

Giriş kademesi 75 hp / 4.000 d/dk, 190 Nm / 1.750 d/dk

Üst kademe 95 hp / 4.000 d/dk, 200 Nm / 1.500 d/dk

Şanzıman 5 ileri manuel. Comfort Matic adıyla robotlu yarı otomatik seçenek de sunuldu

Çekiş Önden çekiş

Emisyon sınıfı İlk yıllarda Euro 4, 2013 teknik özelliklerinde Euro 5

Akü 50 amper-saat

Performans ve tüketim

Karma tüketim 75 hp'de 4,5 L/100 km, 95 hp'de 4,3 L/100 km

Şehir içi tüketim 75 hp'de 5,7 L/100 km, 95 hp'de 5,2 L/100 km

Şehirlerarası tüketim İki kademede de 3,8 L/100 km

Yakıt deposu 45 litre

Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.000 km

Azami hız 75 hp ile Cargo ve Combi'de 155 km/s, Panorama'da 157 km/s. 95 hp ile 170 km/s

Güç ağırlık oranı 75 hp'lik Cargo'da tonda yaklaşık 69 hp

Boyut, ağırlık ve şasi

Nesil ve gövde kodu 225 gövdesi, Bursa'da Tofaş'ta üretildi. Şasi numaraları ZFA225 ile başlıyor

Uzunluk 3.864 mm

Genişlik 1.716 mm

Yükseklik 1.721 mm, Trekking donanımında 1.741 mm

Aks mesafesi 2.513 mm

İz genişliği Önde 1.464-1.469 mm, arkada 1.465 mm

Dönüş dairesi 9,95 m

Boş ağırlık Cargo 1.090 kg, Combi 1.170-1.190 kg, Panorama 1.185 kg

Azami yüklü ağırlık Cargo 1.750 kg, Combi 1.735-1.755 kg

Taşıma kapasitesi Cargo'da 660 kg

Yük hacmi Cargo'da 2,5 m³, katlanıp zeminde kaybolan yolcu koltuğuyla 2,8 m³

Yük bölmesi ölçüleri Cargo'da uzunluk 1.523 mm, koltuk katlanınca 2.491 mm. Genişlik 1.473 mm, yükseklik 1.205 mm

Tekerlek davlumbazı arası 1.046 mm

Arka kapı açıklığı Cargo'da asimetrik çift kanatlı kapı, 1.140 mm genişlik ve 1.060 mm yükseklik

Sürgülü yan kapı açıklığı 644 mm genişlik, 1.041 mm yükseklik

Yükleme eşiği Cargo'da 527 mm, binek gövdede 541 mm

Binek gövde bagajı 356 litre, arka koltuk katlandığında 2,5 m³

Frenler Önde 257 mm, bazı versiyonlarda 284 mm hava kanallı disk. Arkada 228 mm kampana

Süspansiyon Önde bağımsız MacPherson, arkada yarı bağımsız aks ile helezon yay

Lastik ölçüsü 185/65 R15, Emotion donanımında 195/55 R16

Donanım ve kullanım

Üretim yeri Bursa, Tofaş

Kardeş modeller Peugeot Bipper ve Citroën Nemo aynı bantta üretildi

Türkiye'deki gövdeler Cargo, Combi, Combi Mix, Panorama ve Trekking

Standart güvenlik Dört sensörlü, elektronik fren gücü dağılımlı ABS, sürücü hava yastığı, aktif gergili emniyet kemerleri, hidrolik direksiyon

Elektronik denge sistemi Cargo, Combi ve Panorama teknik özelliklerinde ek donanım olarak duruyor. Üreticinin kendi dipnotu robotlu vitesle birlikte standart geldiğini yazıyor

Yangın önleme Yakıt pompası üzerinde atalet sensörü ve çift yönde akışı kesen selenoid valf

Hırsızlığa karşı Fiat CODE marş kesici ile uzaktan kumandalı merkezi kilit

İsteğe bağlı donanım Yolcu hava yastığı, sürücü ve yolcu yan hava yastıkları, arka tamponda sesli park yardımı

Baş hava yastığı Üreticinin donanım teknik özelliklerinde hiç geçmiyor

Gövde koruması Ön kapılarda darbe emici çelik kuşaklar, tampon içinde kontrollü deforme olan barlar, anti-submarine koltuklar

Rakiplerle karşılaştırma

Fiorino'nun tablodaki ilk iki rakibi aslında kendi kardeşleri: Citroën Nemo ve Peugeot Bipper aynı bantta, Bursa'da üretildi. Tabloda durmalarının sebebi de bu, yani aynı gövdenin farklı markalarda nasıl donatıldığını göstermek. Aradaki farklar aracın kendi tekniğinden değil, markaların donanım tercihlerinden geliyor. Teknik değerler araçların kendi künyelerinden okundu. Künyede bulunmayan değere "künyede yok" yazıldı, tahmin edilmedi.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Fiat Fiorino 1.3 Multijet	Citroën Nemo Combi 1.4 HDi 70	Peugeot Bipper Tepee 1.4 HDi 70	Fiat Doblo 1.3 Multijet 90 PS
Üretim yılları	2007-2024	2008-2017	2008-2017	2010-2015
Üretim yeri	Bursa, Tofaş	Bursa, Tofaş	Bursa, Tofaş	Bursa, Tofaş
Motor hacmi	1.248 cm³	1.399 cm³	1.399 cm³	1.248 cm³
Güç	75-95 hp	68 PS	68 PS	90 hp
Azami tork	190-200 Nm	160 Nm / 1.750 d/dk	160 Nm / 1.750 d/dk	200 Nm / 1.750 d/dk
Şanzıman	5 ileri manuel, robotlu Comfort Matic seçenekli	5 ileri manuel	5 ileri manuel	Manuel
Aks mesafesi	2.513 mm	2.513 mm	2.513 mm	2.755 mm
Uzunluk	3.864 mm	3.864 mm	3.959 mm	4.390 mm
Yükseklik	1.721 mm	1.721 mm	1.721 mm	1.845 mm
Yakıt deposu	45 litre	45 litre	45 litre	60 litre
Bagaj ve yük hacmi	Cargo'da 2,5 m³, binek gövdede 356 litre	künyede yok	künyede yok	790 litre
Euro NCAP güvenlik sonucu	Fiat adıyla test edilmedi	2010'da test edildi: yetişkin yüzde 59, güvenlik donanımı yüzde 29	Ayrı test yayımlanmadı	künyede yok
Elektronik denge sistemi	Ek donanım, üretici dipnotuna göre robotlu vitesle standart	2010 testi sonrası eklenen güvenlik donanımı olarak kayda geçti	Bu sayfada araştırılmadı	Standart
Bilinen zayıf nokta	Soğukta beyaz duman, robotlu viteste tekrarlayan arıza	2010 kaçınma testinde devrilme, denge sistemi sonradan eklendi	Bu sayfada araştırılmadı	Bu sayfanın kapsamı dışında
Güvenilirlik sicili	İki resmî geri çağırma: fren servo borusu ve yolcu hava yastığı	künyede yok	künyede yok	künyede yok

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Fiorino uzun yıllar ticari araç olarak kullanıldığı için ikinci el fiyatını belirleyen asıl unsur model yılı değil, aracın ne kadar yorulduğu. Aynı yıla ait bir esnaf aracıyla hafif kullanılmış bir binek gövde arasındaki fark, iki model yılı arasındaki farktan geniş olabiliyor.

Güvenlik ve geri çağırma

Euro NCAP bu gövdeyi Fiat rozetiyle değil, kardeş model Citroën Nemo adıyla test etti. Araç aynı Bursa fabrikasında üretiliyordu. Sonuçlar aşağıda kaynağıyla birlikte veriliyor. Gövdenin çarpışmadaki davranışı markaya göre değişmez, ama hava yastığı ve denge sistemi gibi donanım başlıkları test edilen aracın kendi donanımına bağlıdır. Bu yüzden o sonuçlar bir Fiorino için işaret sayılır, belge sayılmaz.

Geri çağırma: Fiorino adına İngiltere'de iki geri çağırma yayımlandı ve ikisi de bu sayfanın kapsadığı üretim aralığına düşüyor: Haziran-Eylül 2012 üretiminde fren servo borusu bağlantısı, Temmuz 2014 üretiminde yolcu hava yastığı kumanda ünitesi. Kayıtlar o pazara ait ve şasi numarası aralığıyla birlikte yayımlanmış. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği kamuya açık bir listeden okunamıyor, çünkü buradaki geri çağırma kayıtları dışarıdan sorgulamaya kapalı. Bu bilgi yetkili servisin araç kaydından alınır. Sayfadaki şikâyet maddeleri ise araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden geliyor, resmî bir geri çağırma duyurusunun karşılığı değil. Kardeş modellerdeki denge sistemi değişikliği de bir geri çağırma değil, üreticinin sonraki üretime yaptığı donanım eklemesi.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Fiorino adına yayımlanan iki geri çağırma İngiltere kayıtlarından okunuyor. Türkiye'de aynı işlemlerin yürütülüp yürütülmediği kamuya açık bir listeden okunamıyor, çünkü buradaki geri çağırma kayıtları dışarıdan sorgulamaya kapalı. Bu bilgi yetkili servisin araç kaydından alınır.

7 Aralık 2012 · İngiltere resmî kaydı · R/2012/139, üretici referansı 5667 ve 5680

Haziran-Eylül 2012 üretimi Fiorino. Şasi numarası ZFA22500000298275 ile ZFA22500000317705 arası, 3.095 araç. Aynı kayıt 500, Punto, Qubo ve Doblo'yu da kapsıyor

Fren servo borusundaki bağlantı parçası bozulup vakum desteğini kesebiliyor, bu durumda sürücünün frene daha çok kuvvet uygulaması gerekiyor

Kapsamdaki araçlarda fren servo borusu yenisiyle değiştirildi

31 Mart 2015 · İngiltere resmî kaydı · R/2015/035, üretici referansı 5858

Temmuz 2014 üretimi Fiorino ve Qubo. Şasi numarası ZFA22500006857857 ile ZFA22500006865962 arası, 24 araç

Gösterge menüsünden kapatılan yolcu hava yastığı, kontak anahtarı iki saniyeden kısa sürede açılıp kapatıldığında yeniden devreye girebiliyor ve kapalı uyarı ışığı sönüyor. Kaza anında beklenmeyen açılma sürücü ile yolcular için yaralanma riski taşıyor

Kapsamdaki araçlarda hava yastığı kumanda ünitesi değiştirildi

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Ticari kullanımda trafik sigortası primi binek araca göre farklı hesaplanıyor. Kasko bedeli aracın güncel piyasa değerine göre belirlendiğinden bu yaştaki örneklerde ölçülü bir gider oluyor.

Periyodik bakım Faturanın omurgasını motor yağı, yağ filtresi, hava ve yakıt filtresi oluşturuyor. Bu parçalar dizel motorda daha sık yenilense de birim fiyatları düşük kaldığı için yıllık toplam ölçülü seyrediyor.

Sarf parça durumu Fiorino Bursa'da üretildi ve Türkiye'de çok satıldı. Fren, debriyaj, süspansiyon ve filtre parçası her yerde bulunuyor. Aynı gövde Peugeot ile Citroën adıyla da satıldığı için parça havuzu tek markaya bağlı değil.

Enjeksiyon tarafı Common rail enjektörler bu motorun en pahalı parçalarından biri. Türkiye'deki bir bildirimde 2011 model bir araçta enjektörler, emme manifoldu ve turbo birlikte elden geçirilmiş. Yani bu tarafa el atıldığında iş tek parçayla sınırlı kalmayabiliyor.

Vergi 1.248 cm³'lük hacim aracı motorlu taşıtlar vergisinin alt dilimine yerleştiriyor. Ticari araç olarak ruhsatlandırılan örneklerde vergi hesabı binek gövdeden farklı işliyor.

Dayanıklılık

Orta-iyi

Motoru yüksek kilometreye taşıyan iki unsur var: dökme demir blok ve eksantriği kayışla değil zincirle çeviren tahrik düzeni. Bu motor ailesi ticari kullanımda uzun yol yapmış bir tasarım. Gövdede ise 2.513 mm aks mesafesi üzerine kurulu basit şasi az parçadan oluşuyor. Aracın ömrünü belirleyen asıl şey mekanik dayanıklılıktan çok ticari yorulma. Yıllarca yük taşımış bir örnekle hafif kullanılmış bir örnek arasındaki fark model yılından geniş.

Turbo ile common rail enjeksiyon motorun en pahalı iki parçası, ömürleri de yağ değişim aralığına doğrudan bağlı.
Robotlu vitesli araçlarda elektro-hidrolik birim, manuel kutulu örneklere göre ek bir bakım başlığı ekliyor.
Ticari kullanımda süspansiyon ile gövde bağlantıları binek kullanıma göre daha çok yorulur.

Alım öncesi kontrol

Aracın elektronik denge sistemine sahip olup olmadığı donanım listesinden ve kontak açıldığında gösterge panelinde beliren uyarı ışıklarından kontrol edilir.
Motor soğukken çalıştırılır, egzozdan gelen duman ile rölanti düzeni birlikte izlenir.
Robotlu vitesli araçta debriyaj aşınma payı ile aktüatör basıncı okunur, vites geçişlerinde duraklama süresi denenir.
Common rail enjektörlerin geri dönüş değerleri ölçülür.
Turbo hortum bağlantıları yağ sızıntısına karşı incelenir.
Şasi numarasının başındaki ZFA225 kodundan gövde doğrulanır, üretim ayı ruhsattan okunur ve geri çağırma kapsamına girip girmediği yetkili serviste sorulur.
Yük bölmesi zemini, kapı menteşeleri ve arka süspansiyon, ticari yorulma izleri bakımından incelenir.
Test sürüşünde motorun devir alışı ve yokuşta çekişi denenir. Devrin belirli bir noktada sınırlandığı hissediliyorsa uzman incelemesi gerekir.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,5 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Uzman değerlendirmesi

Not: Fiorino'nun cazibesi düşük işletme gideriyle 2,5 m³ yük taşıyabilmesi. Zayıf noktası ise yüksek gövdesi ile kısa aks mesafesinin birleşiminden doğan denge davranışı. Bu yüzden ikinci elde bakılacak ilk satır kilometre değil, aracın elektronik denge sistemine sahip olup olmadığı.

Motorun çalışma biçimi 1.248 cm³'lük hacimden 75 hp çıkaran giriş kademesi, gücünü 4.000 d/dk'da veriyor. Asıl işi düşük devirde gelen 190 Nm tork görüyor. Yüklü hâlde bu tork aracı toparlamaya yetiyor, ama uzun rampada vites düşürmek gerekiyor. 95 hp'lik kademe aynı gövdeyi belirgin biçimde daha rahat çekiyor ve torkunu 1.500 d/dk gibi erken bir devirde tamamlıyor.

Gövde ve denge 2.513 mm aks mesafesi üzerine 1.721 mm yükseklik oturuyor. Bu oran yükleme kolaylığı ve iç hacim kazandırırken ani yön değiştirmede gövdenin ağırlık merkezini yukarıda tutuyor. Nisan 2010'daki kaçınma testinde kardeş modelin devrilmesinin sebebi de tam olarak bu geometri. Aynı geometriye sahip Qubo'yu ayakta tutan şey denge sistemi oldu.

Yük bölmesi Cargo gövdesinde 1.523 milimetrelik yük uzunluğu, yolcu koltuğu katlanıp zeminde kaybolduğunda 2.491 milimetreye çıkıyor. Davlumbazlar arası 1.046 milimetre standart bir paletin geçmesine izin veriyor. 527 milimetrelik yükleme eşiği bu sınıfta alçak sayılıyor ve günlük yükleme boşaltma işini hafifletiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

Cargo gövdesinde 2,5 m³ yük hacmi, katlanan yolcu koltuğuyla 2,8 m³'e çıkıyor. 527 mm'lik alçak yükleme eşiği yüklemeyi kolaylaştırıyor.
75 hp'lik motorun 4,5 L/100 km karma tüketimi ve 45 litrelik depo, karma koşulda yaklaşık 1.000 km yol veriyor.
Aynı gövde üç ayrı marka adıyla satıldığı için yedek parça havuzu geniş, tanıyan usta çok.
Asimetrik çift kanatlı arka kapı 1.140 mm genişliğinde bir açıklık bırakıyor, dar alanda yükleme yapmayı kolaylaştırıyor.
1.248 cm³'lük hacim aracı en alt vergi dilimine yerleştiriyor.

－ Eksiler

Yüksek tavan ile 2.513 mm'lik kısa aks mesafesinin birleşimi, ani kaçınma manevrasında gövdeyi hassas kılıyor. Denge sistemi olmayan kardeş model bu yüzden bir testte devrildi.
Elektronik denge sistemi ek donanım. Üreticinin dipnotuna göre standart olarak yalnız robotlu vitesli araçlarda geliyor, dolayısıyla aynı yılın iki aracı bu satırda ayrışabilir.
Baş hava yastığı üreticinin donanım künyesinde hiç geçmiyor. Euro NCAP de aynı gövde için sunulmadığını yazıyor.
Yolcu hava yastığı ile yan hava yastıkları ek donanım olduğu için tam donanımlı araç sayısı ikinci elde sınırlı.
Robotlu vitesli araçlarda şanzıman onarımı manuel kutuya göre daha uzmanlık isteyen bir iş, kuşağın dört yılından bildirim var.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2008-2010 Serinin ilk dönemi ve Euro 4 sınıfı. Bu yıllar aynı zamanda kardeş modellerde denge sisteminin henüz standart olmadığı dönem. Bu grupta kararı aracın donanım listesi veriyor.

2011-2013 Euro 5'e geçişin yaşandığı dönem. Kardeş modellerde denge sistemi bu dönemde standart hâle gelmişti. Fiorino'da sistemin bulunup bulunmadığı ise aracın kendi siparişine bağlı.

2014-2016 Kuşağın olgun dönemi. Nisan 2016'daki makyaj bu sayfanın kapsamını kapatıyor, makyajdan sonraki araçların donanımı ve motoru farklı.

Yıl yıl karar

2008 Temkinli yaklaşın

Serinin ilk yılı ve Euro 4 dönemi. Kardeş modellerde denge sisteminin henüz standart olmadığı dönem. Donanım listesi bu grupta belirleyici.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2009 Temkinli yaklaşın

Motor ve şanzıman ilk yılla aynı kaldı. Bu yaştaki araçlarda ticari yorulma payı fiyattan daha belirleyici.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2010 Temkinli yaklaşın

Kardeş modelin kaçınma testinde devrildiği yıl. Denge sistemi kardeş modellerde Eylül 2010'dan itibaren standart oldu. Bu yıla ait bir bildirimde robotlu vitesli bir araçta uyarı ışığının iki yıldır tekrar ettiği anlatılıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2011 Şartlı öneri

Euro 5'e geçişin yaşandığı dönemin başı. Bu yıla ait iki bildirimde soğuk çalıştırmada yoğun beyaz duman, bir bildirimde de robotlu viteste uyarı ışığı anlatılıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2012 Şartlı öneri

Haziran-Eylül 2012 üretimi fren servo borusu geri çağırmasının kapsamına giriyor, işlemin yapılıp yapılmadığı sorulmalı. Bu yıla ait bir bildirimde robotlu vitesin dur kalk trafiğinde devre dışı kaldığı anlatılıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2013 Şartlı öneri

Kuşağın olgun dönemi. Elimizdeki üretici teknik özellikleri tam bu model yılına ait, dolayısıyla teknik değerler bu yıl için birebir geçerli.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2014 Şartlı öneri

Temmuz 2014 üretimi yolcu hava yastığı geri çağırmasının kapsamına giriyor. Ayrıca bu yıla ait iki bildirim var: robotlu viteste dört ay çözülemeyen arıza ve motorun 3.000 devri geçmemesi.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2015 Şartlı öneri

Kuşağın geç dönemi. Motor ve donanımda değişiklik yok, karar aracın bakım geçmişine ve donanım listesine kalıyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

2016 Şartlı öneri

Nisan 2016'daki makyaj bu kapsamı kapatıyor. Aynı model yılında makyaj öncesi ve sonrası araçlar bir arada bulunabiliyor, bu yüzden üretim ayı ruhsattan okunur.

Kanıt gücü: Katalog düzeyinde

Karar rehberi

Yük taşıyan esnafa uygun

Cargo gövdesinde 2,5 m³ yük hacmi, 527 mm'lik alçak yükleme eşiği ve 1.140 mm genişliğinde açılan çift kanatlı arka kapı günlük yükleme boşaltma işini hafifletiyor. 4,5 L/100 km karma tüketim ile 45 litrelik depo, yoğun kullanımda düşük yakıt gideri anlamına geliyor.

Geniş iç hacim arayan aileye mantıklı

Binek gövdede 356 litrelik bagaj, arka koltuk katlandığında 2,5 m³'e çıkıyor. 1.721 mm yükseklik ayakta hareket edebilecek bir iç yükseklik bırakıyor ve yüksek oturma pozisyonu şehir içinde görüşü açıyor.

Güncel güvenlik beklentisi olan alıcı donanım listesine baksın

Baş hava yastığı üreticinin teknik özelliklerinde hiç geçmiyor, yolcu ve yan hava yastıkları ek donanım. Elektronik denge sistemi de ek donanım ve dipnota göre standart olarak yalnız robotlu vitesli araçlarda geliyor. Denge sistemi olmayan kardeş model 2010'da bir kaçınma testinde devrildi. Bu beklentiye sahip bir alıcı için aracın kendi donanım listesi fiyattan daha belirleyici.

Bu araçta model yılından çok iki şey fark yaratıyor: aracın elektronik denge sistemine sahip olup olmadığı ve ticari olarak ne kadar yorulduğu.

Sık sorulan sorular

Fiat Fiorino nerede üretildi?

Bursa'da, Tofaş fabrikasında. Aynı bantta Peugeot Bipper ve Citroën Nemo adlarıyla da üretildi. Üç aracın gövdesi, şasisi ve parçalarının büyük bölümü ortak. Bu ortaklık yedek parça bulmayı kolaylaştıran unsurlardan biri.

Fiorino'da elektronik denge sistemi var mı?

Bu araca göre değişiyor ve satın alma öncesi bakılması gereken satır. Üreticinin 2013 model yılı donanım teknik özelliklerinde bu sistem Cargo, Combi ve Panorama gövdelerinde ek donanım olarak yer alıyor. Fabrikanın kendi dipnotu ise sistemin robotlu Comfort Matic vitesle birlikte standart geldiğini yazıyor. Yani robotlu vitesli bir Fiorino'da sistem var, düz vitesli araçta ise ilk sahibi sipariş ettiyse var. Kardeş modeller Peugeot Bipper ile Citroën Nemo'da sistem Eylül 2010'dan itibaren bütün dizel versiyonlarda standart hâle geldi. Bu yüzden karar aracın kendi donanım listesinden ve gösterge panelindeki uyarı ışığından verilir.

Kardeş modelin devrildiği test neydi?

Nisan 2010'un sonunda Almanya'da ADAC'ın yaptığı ani kaçınma testi. Testte Citroën Nemo 80 km/s hızda yan yattı. Sebep aracın kendi geometrisi, yani yüksek tavan ile kısa aks mesafesinin birleşimi. Aynı testte elektronik denge sistemli bir Fiat Qubo dört tekerleği yerde kalarak parkuru tamamladı, yani sistem farkı ortaya koydu. PSA bunun ardından Eylül 2010'dan itibaren Bipper ile Nemo'nun dizel versiyonlarını denge sistemiyle standart donattı.

Bu gövdenin çarpışma testi sonucu ne?

Euro NCAP bu gövdeyi 2010'da Citroën Nemo 1.4 HDi Combi adıyla test etti, Fiat rozetiyle ayrı bir test yayımlanmadı. Sonuçlar şöyle: yetişkin koruması yüzde 59, çocuk koruması yüzde 74, yaya koruması yüzde 55, güvenlik donanımı yüzde 29. Yandan direk çarpması hiç yapılamadı, çünkü bu araç için baş koruma hava yastığı sunulmuyordu. O başlığın puanı 0 kaldı. Gövde ve şasi ortak olduğu için yapısal sonuçlar Fiorino'yu da ilgilendiriyor. Hava yastığı ve denge sistemi gibi donanıma bağlı başlıklar ise her araçta ayrı ayrı bakılmayı gerektiriyor.

Fiorino 1.3 Multijet gerçekte kaç litre yakıyor?

Üreticinin karma değeri 75 hp'lik motorda 4,5 litre, 95 hp'lik motorda 4,3 litre. Şehir içi rakamı 5,7 ile 5,2 litre arasında değişiyor. 45 litrelik depoyla karma koşulda yaklaşık 1.000 kilometre menzil çıkıyor. Yüklü ticari kullanımda ve dur kalk trafiğinde tüketim bu rakamların üstünde seyrediyor.

Soğukta beyaz duman atması normal mi?

Dizel motorlarda soğuk çalıştırmada bir miktar duman görülebilir, ama Türkiye'deki bildirimlerde anlatılan tablo bundan farklı: yoğun beyaz duman, keskin motorin kokusu ve motor ısınana kadar süren düzensiz rölanti. Bu belirti iki ayrı 2011 model araçta anlatılıyor. Birinde enjektör, emme manifoldu ve turbo elden geçirilmesine rağmen geçmemiş. Bildirimlerin hiçbirinde arıza kodu geçmediği için ortak bir sebep adlandırılamıyor. Satın alma öncesi motorun soğukken çalıştırılıp egzozun izlenmesi bu yüzden işe yarıyor.

Manuel mi almalı, robotlu vitesli mi?

Comfort Matic adlı robotlu vites mekanik olarak manuel kutunun aynısı. Vites ile debriyajı elektro-hidrolik bir birim yönetiyor. Geçişler sürücünün ayağından hızlı değil ve bu birimin onarımı manuel kavramaya göre daha çok uzmanlık istiyor. Türkiye'deki bildirimler bu birimi kuşağın 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerinde gösteriyor. Bir 2014 model araçta arıza dört ay boyunca çözülememiş ve servis kutunun komple değişmesi gerektiğini söylemiş. Manuel kutulu Fiorino sayısı ikinci elde çok daha fazla, dolayısıyla hem usta hem parça bulmak kolaylaşıyor. Buna karşılık elektronik denge sistemi üreticinin dipnotuna göre robotlu vitesle standart geliyor, yani iki tarafın da bir bedeli var.

Ne kadar yük alıyor?

Cargo gövdesinde yük hacmi 2,5 m³, yolcu koltuğu katlanıp zeminde kaybolduğunda 2,8 m³'e çıkıyor. Taşıma kapasitesi 660 kilogram. Yük bölmesi 1.523 milimetre uzunluğunda, koltuk katlanınca 2.491 milimetreye uzuyor. Davlumbazlar arası 1.046 milimetre, yükleme eşiği 527 milimetre. Arka kapı asimetrik ve çift kanatlı, 1.140 milimetre genişliğinde bir açıklık bırakıyor.

Kilometresi yüksek olan alınır mı?

Fiorino'nun dizeli yıllarca esnaf elinde yol yaptı, bu yüzden yalnız kilometreye bakıp aracı elemek doğru olmaz. Ömrünü belirleyen şey yağ değişimlerinin aralığı, turbonun sesi, soğuk çalıştırmada egzozdan gelen duman ve şanzımanın boşluğu. Bir de ticari yorulma payı var: aracın kaç yıl yük taşıdığı süspansiyonda ve gövdede iz bırakıyor.

Fiorino için geri çağırma yayımlandı mı?

Evet, iki tane. İngiltere'de Fiorino adına Aralık 2012'de fren servo borusu bağlantısı için, Mart 2015'te de yolcu hava yastığının kendiliğinden devreye girmesi için geri çağırma yayımlandı. Birincisi Haziran-Eylül 2012, ikincisi Temmuz 2014 üretimini kapsıyor. Her ikisinde de kapsam şasi numarası aralığıyla belirtilmiş. Bu kayıtlar o pazara ait. Aynı işlemin Türkiye'de yürütülüp yürütülmediği kamuya açık bir listeden okunamıyor, o bilgi yetkili servisin araç kaydında bulunur.

Fiorino ile Qubo arasındaki fark ne?

Aynı araç. Fiorino adı ticari gövdeleri, Qubo adı ise Avrupa'da binek gövdeyi işaret ediyor. Türkiye'de binek gövde Qubo adıyla satılmadı, burada Panorama ve Trekking gibi adlar kullanıldı. Gövde, şasi ve motor ortak.