Fiat Fiorino'nun 225 gövde koduyla tanımlanan nesli Bursa'da üretilmiş ve 2007'den 2016 makyajına kadar Türkiye pazarında satılmış; bu gövde hem panelvan hem de yolcu taşıyan binek versiyon olarak sunulmuş. Bu sayfada, Fiorino kullanıcılarının kendi deneyimleri, resmî geri çağırma kayıtları ve 1.3 Multijet dizel motorla donatılmış bu gövdede sık karşılaşılan arızalar bir araya getirilmiş. İkinci el bir Fiorino'da geçmişteki kullanımın yıprattığı yerler buradan görülüyor.
Bu sayfa, Fiorino'nun 1.3 Multijet dizel motorunu kapsıyor; 1.4 benzinli versiyon ile 2016 makyajından sonrakiler ayrı anlatılıyor.
Bu değerlendirme, üreticinin 2013 model yılı teknik künyelerine, Euro NCAP'in yayımladığı test raporuna, İngiltere'nin resmî geri çağırma kayıtlarına ve Türkiye'deki araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Puanı yukarı çeken şeyler düşük işletme maliyeti ve geniş yedek parça ağı. Aşağı çeken şeyler ise güvenlik donanımının araçtan araca değişmesi ve kardeş modelin kaçınma testinde devrilmesi. Genel değerlendirme orta seviyenin üzerinde; ancak bu sonuç tek bir donanım kalemine bağlı.
Evet, Fiorino Bursa'da üretilmiş ve bu motor Türkiye pazarının başlıca dizel seçeneği olmuş.
Yüksek tavan ile kısa aks mesafesinin birleşimi, ani kaçınma manevralarında gövdeyi hassas hale getiriyor. Denge sistemi olmayan kardeş model, Kasım 2010'da bu yüzden bir testte devrilmiş.
Elektronik denge sistemi ek donanım. Üreticinin dipnotuna göre yalnızca robotlu vitesli araçlarda standart olarak geliyor; bu yüzden aynı yıl üretilen iki araç bu donanım açısından farklılık gösterebiliyor.
Soğuk başlatmada yoğun beyaz duman, özellikle 2011 modellerde anlatılıyor ve servis müdahaleleriyle giderilemiyor.
Robotlu vitesli araçlarda şanzıman onarımı, manuel kutuya göre daha fazla uzmanlık gerektiren bir işlem. Bildirimler 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerini kapsıyor.
Haziran–Eylül 2012 üretiminde fren servo borusu, Temmuz 2014 üretiminde yolcu hava yastığıyla ilgili resmî geri çağırma duyuruları yayımlanmış. Alıcı, işlemin yapılmış olup olmadığını yetkili servise sormalı.
Kasım 2010 sonunda Almanya'da yapılan ani kaçınma testinde, Fiorino ile aynı bantta üretilen Citroën Nemo, 80 km/s hızda devrilmiş. Devrilmenin temel nedeni, aracın geometrisi; yüksek tavan ile kısa aks mesafesi bu modelde bir arada yer alıyor. Aynı testte ikinci araç olan elektronik denge sistemli Fiat Qubo, aynı parkuru dört tekerleği yerde tamamlamış; Qubo, Fiorino'nun Avrupa'daki binek versiyonu.
Peugeot Bipper test edilmemiş, çünkü o dönemde denge sistemine sahip değilmiş ve benzer bir sonuç bekleniyormuş. Farkı yaratan şey gövde değil, donanım. Aynı yıl Euro NCAP, bu gövdeyi Citroën Nemo Combi adıyla test etmiş ve elektronik denge sistemi başlığına 0 puan vermiş. Test raporu, o tarihte sistemin Nemo'nun hiçbir versiyonunda sunulmadığını açıkça belirtmiş. Peugeot ile Citroën'in ortağı PSA, Eylül 2010'dan sonra Bipper ve Nemo'nun dizel versiyonlarına bu sistemi standart koymaya başlamış; benzinli modellerde geçiş birkaç ay sonra tamamlanmış.
Fiat tarafında sistem o dönemde zaten mevcutmuş ancak tüm araçlarda standart değilmiş. Fabrikanın 2013 model yılı teknik özelliklerinde, sistem Cargo, Combi ve Panorama gövdelerinde ek donanım olarak listelenmiş; üreticinin dipnotu ise robotlu vitesle birlikte standart olduğunu belirtmiş. Aynı yıl üretilen iki Fiorino bu yüzden farklı güvenlik seviyelerine sahip olabiliyor; o yüzden araç seçerken donanım listesi kilometresinden daha önemli.
Sistemin araçta olup olmadığı, kontak açıldığında gösterge panelinde denge sistemi uyarı ışığının yanıp sönmesinden de anlaşılıyor.
Araç sabah soğukken çalıştırıldığında egzozdan yoğun beyaz duman geliyor, yanında keskin bir motorin kokusu oluyor ve motor ısınana kadar rölanti düzensiz kalıyor. Türkiye'deki bildirimlerde 2011 modeller için de aynı sorunlar anlatılıyor. Belirtinin yaklaşık altı ay sürdüğü, enjektörler, emme manifoldu ve turbo tek tek elden geçirildiği hâlde sabah dumanının geçmediği yazılıyor. Bursa'dan gelen bildirimlerde de her sabah aynı yoğun beyaz duman ve onunla birlikte gelen kötü koku anlatılıyor.
Bildirimlerin hiçbirinde arıza kodu geçmiyor, bu yüzden ortak bir sebep adlandırılamıyor. Belirti her sabah tekrar ediyor, serviste yapılan işler de dumanı kesmiyor; motor ısınınca duman kayboluyor. Isınmış motor bu belirtiyi göstermiyor; duman ancak soğuk motor çalıştırıldığında egzozdan çıkıyor.
Comfort Matic adı verilen robotlu yarı otomatik şanzıman mekanik olarak manuel kutunun aynısı, yalnız vitesi ve debriyajı yağ basıncıyla çalışan elektronik bir birim yönetiyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu birim 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerinde karşımıza çıkıyor. 2014 modellerde arızanın tam dört ay boyunca çözülemediği anlatılıyor.
Pompa motoru, basınç tüpü ve sensör değiştirilmiş, araç bir süre düzelmiş, yaklaşık bir ay sonra aynı tablo geri dönmüş ve servis sonunda kutunun komple değişmesi gerektiğini söylemiş. 2012 modellerde, 140 bin kilometre dolayında dur kalk trafiğinde vites devre dışı uyarısı çıkıyor ve kutu boştan birinciye geçmiyor; araç sahipleri beş on dakika beklemek zorunda kaldıklarını yazıyor. 2011 modellerde ikinciden bire inerken vites kutusu uyarı ışığının yandığı, 2010 modellerde ise uyarı ışığının iki yıldır tekrar ettiği anlatılıyor.
Bunların hepsi araç sahiplerinin kendi anlatımı, hiçbiri bütün robotlu vitesli araçlarda aynı arızanın çıktığı anlamına gelmiyor. Bu birimin onarımı manuel kutuya göre farklı bir uzmanlık istiyor ve bu neslin 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerinden benzer belirtiler bildirilmiş. Robotlu vitesli araçta bu sorun dur kalk trafiğinde, boştan birinciye geçişteki duraklamada ortaya çıkıyor.
2014 model 1.3 Multijet motorlu araçlarda, motor dururken 3.000 devir/dakika sınırı aşılamıyor ve yokuş başında birinci vitese geçilip debriyaj yarım bırakıldığında aracın yeterince çekmediği bildiriliyor. Bildirimde arıza kodu yer almadığı için kök neden belirlenemiyor. Bu belirti deneme sürüşünde ortaya çıkıyor: motor devir almıyor ve araç yokuşta zor kalkıyor.
Euro NCAP, bu gövdeyi 2010 yılında Citroën Nemo 1.4 HDi Combi adıyla test etmiş ve test edilen aracın boş ağırlığını 1.185 kg olarak kaydetmiş. Yetişkin koruma puanı 21 (yüzde 59), çocuk koruma puanı 36 (yüzde 74), yaya koruma puanı 20 (yüzde 55), güvenlik donanımı puanı ise 2 (yüzde 29) olarak açıklanmış. Alt başlıklarda önden çarpışma 12,4 puan, yandan bariyer çarpışması 7,9 puan, arkadan çarpışmada boyun koruması 1 puan almış.
Yandan direk çarpışmasından puan alamamış ve test raporunda sebebi açıklanmış: bu araç için baş koruma hava yastığı sunulmadığından yan direk testi yapılmamış ve puan verilememiş. Raporda ayrıca, arkadan çarpışmalarda boyun korumasının zayıf olduğu, gösterge paneli yapılarının sürücü ile yolcunun diz ve uyluk bölgelerinde yaralanma riski taşıdığı belirtilmiş.
Yaya koruma testinde tampon, bacak bölgesi için tam puan almış. Bu sonuçlar Citroën markasıyla satılan araca ait. Gövde ve şasi ortak olduğundan yapısal sonuçlar Fiorino'yu da kapsıyor; ancak donanıma bağlı başlıklar araçtan araca değişebiliyor.
İngiltere'nin resmî araç kayıtlarında Fiorino adına iki geri çağırma kaydı yer alıyor ve her ikisi de bu sayfanın kapsadığı üretim dönemine ait. İlki Aralık 2012'de başlatılmış. Fren servo borusundaki bir bağlantı parçası zamanla bozulup vakum desteğini kesebiliyor, bu durumda sürücünün frene daha fazla kuvvet uygulaması gerekiyor. Bu çağrı, Haziran–Eylül 2012 arasında üretilen araçları kapsıyor ve şasi numarası aralığıyla yayımlanmış; uygulanan işlem, yeni fren servo borusunun montajı.
İkinci çağrı Mart 2015'te başlatılmış. Gösterge menüsünden devre dışı bırakılan yolcu hava yastığı, kontak iki saniyeden kısa sürede açılıp kapatıldığında kendiliğinden tekrar devreye girebiliyor ve kapalı olduğunu gösteren uyarı ışığı sönüyor. Bu çağrı Temmuz 2014 üretimini kapsıyor ve işlem kapsamında hava yastığı kumanda ünitesi değiştiriliyor. Her iki işlem de İngiltere pazarında duyurulmuş.
Aynı işlemlerin Türkiye'de uygulanıp uygulanmadığı, kamuya açık bir listeden öğrenilemiyor; aracın üretim ayı ruhsatta yazıyor; kapsama giren araçta işlemin yapılıp yapılmadığı yetkili servisin kaydında görünüyor.
Türkiye kayıtlarında dokunmatik ekranın hiç tepki vermediği, sıfır alınan araçta bir ay içinde bozulduğu yazıyor. Teybin seyir hâlinde kendiliğinden kapanıp açıldığını anlatan iki ayrı kayıt var. Telefonun Bluetooth ile bağlanmadığını yazan araç sahipleri de bulunuyor. Bu parça kabinin içinde duruyor, motorla ilgisi yok. Ekranla birkaç dakika uğraşıp telefon bağlanmaya çalışılınca bu sorunlar hemen ortaya çıkıyor.
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Fiorino adına İngiltere'de iki geri çağırma duyurusu yayımlanmış ve her ikisi de bu sayfanın kapsadığı üretim dönemine denk gelmiş. Birincisi Haziran–Eylül 2012 üretimindeki fren servo borusu bağlantısıyla ilgili; ikincisi Temmuz 2014 üretimindeki yolcu hava yastığı kumanda ünitesiyle ilgili. Bu kayıtlar İngiltere pazarına ait ve şasi numarası aralığıyla yayımlanmış. Aynı işlemlerin Türkiye'de uygulanıp uygulanmadığı, kamuya açık bir listeden öğrenilemiyor; çünkü Türkiye'deki geri çağırma kayıtları dışarıdan sorgulanamıyor. Bu bilgi, yetkili servisin araç kaydından alınabilir. Sayfadaki şikâyet maddeleri ise araç sahiplerinin kendi bildirimlerine dayanıyor ve resmî bir geri çağırma duyurusunun karşılığı değil. Kardeş modellerdeki denge sistemi değişikliği de bir geri çağırma değil, üreticinin sonraki üretimlere yaptığı donanım eklemesi.
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Aşağıdaki değerler, Fiat Türkiye'nin 2013 model yılı teknik künyelerinden alınmış. Bu motor, üretim döneminde iki farklı güç seviyesinde sunulmuş ve her satırda ilgili değerin hangi güç seviyesine ait olduğu belirtilmiş. Yük hacmi, ağırlık ve yükleme eşiği, panelvan Cargo ile binek gövde arasında farklılık gösterdiği için, her iki gövde için ayrı ayrı verilmiş.
Motor ailesi 1.3 Multijet, Fiat'ın küçük hacimli dizel motor ailesine ait.
Silindir hacmi 1.248 cm³
Silindir düzeni Sıra düzeninde 4 silindir ve 16 supap var. Silindir çapı 69,6 mm, strok uzunluğu 82 mm.
Sıkıştırma oranı 17,6
Yakıt sistemi Elektronik kontrollü common rail doğrudan enjeksiyon sistemi, turbo şarjör ve ara soğutucu (intercooler) ile donatılmış.
Giriş kademesi 75 PS / 4.000 d/dk, 190 Nm / 1.750 d/dk
Üst kademe 95 PS / 4.000 d/dk, 200 Nm / 1.500 d/dk
Şanzıman 5 ileri manuel şanzıman standart. Comfort Matic adıyla robotlu yarı otomatik şanzıman seçeneği de sunulmuş.
Çekiş Önden çekiş
Emisyon sınıfı İlk üretim yıllarında Euro 4 emisyon normuna uygunken, 2013 model yılı teknik özelliklerinde Euro 5 normuna geçilmiş.
Akü 50 amper-saat
Karma tüketim 75 PS güç çıkışı için 4,5 L/100 km, 95 PS güç çıkışı için 4,3 L/100 km karma yakıt tüketimi belirtilmiş.
Şehir içi tüketim Şehir içi yakıt tüketimi, 75 PS'te 5,7 L/100 km, 95 PS'te 5,2 L/100 km olarak verilmiş.
Şehirlerarası tüketim İki kademede de 3,8 L/100 km
Yakıt deposu 45 litre
Depo başına yol Karma tüketimle yaklaşık 1.000 km
Azami hız 75 PS ile Cargo ve Combi versiyonlarında azami hız 155 km/s, Panorama'da 157 km/s; 95 PS ile ise 170 km/s.
Güç ağırlık oranı 75 PS'lik Cargo'da tonda yaklaşık 69 PS
Nesil ve gövde kodu 225 gövdesi, Bursa'da Tofaş tesislerinde üretilmiş. Şasi numaraları ZFA225 ile başlıyor.
Uzunluk 3.864 mm
Genişlik 1.716 mm
Yükseklik 1.721 mm, Trekking donanımında 1.741 mm
Aks mesafesi 2.513 mm
İz genişliği Önde 1.464-1.469 mm, arkada 1.465 mm
Dönüş dairesi 9,95 m
Boş ağırlık Cargo versiyonunun boş ağırlığı 1.090 kg, Combi 1.170–1.190 kg, Panorama ise 1.185 kg.
Azami yüklü ağırlık Cargo 1.750 kg, Combi 1.735-1.755 kg
Taşıma kapasitesi Cargo'da 660 kg
Yük hacmi Cargo versiyonunda yük hacmi 2,5 m³; katlanıp zemine tamamen yatırılabilen yolcu koltuğuyla bu hacim 2,8 m³'e çıkıyor.
Yük bölmesi ölçüleri Cargo'da yük bölmesi uzunluğu 1.523 mm, koltuk katlandığında 2.491 mm'ye ulaşıyor. Genişlik 1.473 mm, yükseklik ise 1.205 mm.
Tekerlek davlumbazı arası 1.046 mm
Arka kapı açıklığı Cargo'da asimetrik çift kanatlı arka kapı, 1.140 mm genişlik ve 1.060 mm yükseklik sağlıyor.
Sürgülü yan kapı açıklığı 644 mm genişlik, 1.041 mm yükseklik
Yükleme eşiği Cargo'da 527 mm, binek gövdede 541 mm
Binek gövde bagajı Binek versiyonunda bagaj hacmi 356 litre; arka koltuk katlandığında bu hacim 2,5 m³ oluyor.
Frenler Ön frenlerde 257 mm'lik diskler kullanılıyor; bazı versiyonlarda 284 mm hava kanallı diskler bulunuyor. Arkada 228 mm çapında kampana frenler yer alıyor.
Süspansiyon Önde bağımsız MacPherson süspansiyon, arkada yarı bağımsız sabit aks ve helezon yaylar kullanılmış.
Lastik ölçüsü Standart lastik ölçüsü 185/65 R15; Emotion donanımında 195/55 R16 lastikler kullanılıyor.
Üretim yeri Bursa, Tofaş
Kardeş modeller Peugeot Bipper ve Citroën Nemo, aynı üretim bandında üretilmiş.
Türkiye'deki gövdeler Cargo, Combi, Combi Mix, Panorama ve Trekking
Standart güvenlik Dört sensörlü ABS, elektronik fren gücü dağılımı (EBD), sürücü hava yastığı, aktif gergili emniyet kemerleri ve hidrolik direksiyon sistemi standart donanım.
Elektronik denge sistemi Elektronik denge sistemi, Cargo, Combi ve Panorama versiyonlarında ek donanım olarak listelenmiş. Üreticinin dipnotuna göre, bu sistem robotlu vitesle birlikte standart olarak geliyor.
Yangın önleme Yakıt pompasında çarpma algılayıcısı ve çift yönlü akışı kesen solenoid valf bulunuyor.
Hırsızlığa karşı Fiat CODE marş kesici sistemi ve uzaktan kumandalı merkezi kilit mevcut.
İsteğe bağlı donanım Yolcu hava yastığı, sürücü ve yolcu yan hava yastıkları ile arka tampondaki sesli park sensörü ek donanım olarak sunuluyor.
Baş hava yastığı Baş hava yastığı, üreticinin donanım teknik özelliklerinde hiç yer almıyor.
Gövde koruması Ön kapılarda darbe emici çelik kuşaklar, tampon içinde kontrollü deformasyon sağlayan çubuklar ve çarpışma anında yolcunun emniyet kemerinin alt kısmından kaymasını önleyen koltuk tasarımları kullanılmış.
Fiat Fiorino 225 modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Cargo gövdesinde 2,5 m³ yük hacmi bulunuyor; katlanabilen yolcu koltuğuyla bu hacim 2,8 m³'e çıkıyor. 527 mm'lik alçak yükleme eşiği, yüklemeyi kolaylaştırıyor.
75 PS'lik motorun 4,5 L/100 km karma yakıt tüketimi ve 45 litrelik deposu, karışık kullanım koşullarında yaklaşık 1.000 km menzil sağlıyor.
Aynı gövdenin üç farklı marka altında satılması, yedek parça teminini kolaylaştırıyor ve bakıma uygun ustaların sayısını artırıyor.
Asimetrik çift kanatlı arka kapı, 1.140 mm genişliğinde bir açıklık sağlayarak dar alanlarda yüklemenin yapılmasını kolaylaştırıyor.
1.248 cm³'lük motor hacmi aracı en alt vergi dilimine sokuyor.
Fransa'daki Fiorino sahipleri yorumlarında çoğunlukla memnun olduklarını yazıyor.
Bu nesil bir Fiorino almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Tablodaki ilk iki rakip, Fiorino'nun kardeş modelleri. Citroën Nemo ve Peugeot Bipper, aynı bantta Bursa'da üretilmiş. Onlar da tabloya dahil edilmiş çünkü aynı gövde farklı markalar altında farklı donanımlarla sunulmuş. Aradaki farklar, teknik özelliklerden çok markaların donanım tercihlerinden kaynaklanıyor.
Teknik değerler, her aracın kendi orijinal künyesinden alınmış; künyede yer almayan değerlere "üretici yazmamış" notu düşülmüş ve hiçbir değer tahmin edilmemiş.
| Özellik | Fiat Fiorino 1.3 Multijet | Citroën Nemo Combi 1.4 HDi 70 | Peugeot Bipper Tepee 1.4 HDi 70 | Fiat Doblo 1.3 Multijet 90 PS |
|---|---|---|---|---|
| Üretim yılları | 2007-2024 | 2008-2017 | 2008-2017 | 2010-2015 |
| Üretim yeri | Bursa, Tofaş | Bursa, Tofaş | Bursa, Tofaş | Bursa, Tofaş |
| Motor hacmi | 1.248 cm³ | 1.399 cm³ | 1.399 cm³ | 1.248 cm³ |
| Güç | 75-95 PS | 68 PS | 68 PS | 90 PS |
| Azami tork | 190-200 Nm | 160 Nm / 1.750 d/dk | 160 Nm / 1.750 d/dk | 200 Nm / 1.750 d/dk |
| Şanzıman | 5 ileri manuel şanzıman standart, robotlu Comfort Matic şanzıman opsiyonel. | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | Manuel |
| Aks mesafesi | 2.513 mm | 2.513 mm | 2.513 mm | 2.755 mm |
| Uzunluk | 3.864 mm | 3.864 mm | 3.959 mm | 4.390 mm |
| Yükseklik | 1.721 mm | 1.721 mm | 1.721 mm | 1.845 mm |
| Yakıt deposu | 45 litre | 45 litre | 45 litre | 60 litre |
| Bagaj ve yük hacmi | Cargo versiyonunda yük hacmi 2,5 m³, binek versiyonunda bagaj hacmi 356 litre. | üretici yazmamış | üretici yazmamış | 790 litre |
| Euro NCAP güvenlik sonucu | Fiat adıyla test edilmedi | 2010 yılında test edilmiş: yetişkin koruma yüzde 59, güvenlik donanımı yüzde 29. | Ayrı test yayımlanmadı | üretici yazmamış |
| Elektronik denge sistemi | Ek donanım olarak listelenmiş; üretici dipnotuna göre robotlu vitesle birlikte standart geliyor. | 2010 testinden sonra güvenlik donanımı olarak üretim sürecine eklenmiş. | Bu sayfada yer almıyor | Standart |
| Bilinen zayıf nokta | Soğuk havalarda beyaz duman, robotlu vitesli modellerde tekrarlayan şanzıman arızası. | 2010 kaçınma testinde devrilme yaşanmış, elektronik denge sistemi sonrasında eklenmiş. | Bu sayfada yer almıyor | Bu sayfanın kapsamı dışında |
| Güvenilirlik sicili | İki resmî geri çağırma: fren servo borusu ve yolcu hava yastığı. | üretici yazmamış | üretici yazmamış | üretici yazmamış |
Aşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2008-2010 Serinin ilk dönemi ve Euro 4 emisyon sınıfı. Kardeş modellerde bu dönemde denge sistemi henüz standart değil. Bu grupta kararı, aracın donanım listesi veriyor.
2011-2013 Euro 5 emisyon normuna geçişin yaşandığı dönem. Kardeş modellerde denge sistemi bu dönemde standart hale gelmiş. Fiorino'da ise sistemin bulunup bulunmadığı, aracın orijinal siparişine bağlı.
2014-2016 Kuşağın olgunluk dönemi. Kasım 2016'daki makyaj, bu sayfanın kapsamını sonlandırıyor; makyajdan sonraki araçların donanımı ve motoru farklı.
2008 · Temkinli yaklaşın Bu, serinin ilk yılı ve Euro 4 dönemine denk geliyor. Kardeş modellerde denge sistemi henüz standart değil. Bu yılın araçlarında kararı donanım listesi veriyor.
2009 · Temkinli yaklaşın Motor ve şanzıman ilk yılla aynı kalmış. Bu yaş grubundaki araçlarda ticari kullanımın yıpratması, fiyattan daha çok şey anlatıyor.
2010 · Temkinli yaklaşın Kardeş model bu yıl kaçınma testinde devrilmiş. Denge sistemi kardeş modellerde Eylül 2010'dan sonra standart hale gelmiş. Bu yılın robotlu vitesli araçlarında uyarı ışığının sık sık yandığı anlatılıyor.
2011 · Şartlı öneri Euro 5 geçişi bu dönemde başlamış. Bu yılın araçlarında soğuk başlatmada yoğun beyaz duman ve robotlu viteste uyarı ışığı görüldüğü bildiriliyor.
2012 · Şartlı öneri Haziran–Eylül 2012 üretimi, fren servo borusu geri çağırmasının kapsamına giriyor; işlemin yapılıp yapılmadığı yetkili servisin kaydında görünüyor. Bu yılın araçlarında robotlu vitesin dur-kalk trafiğinde devre dışı kaldığı anlatılıyor.
2013 · Şartlı öneri Kuşağın olgunluk dönemi. Bu sayfadaki teknik değerler tam olarak bu model yılının üretici künyesinden geliyor; dolayısıyla bu yıl için birebir geçerli.
2014 · Şartlı öneri Temmuz 2014 üretimi, yolcu hava yastığı geri çağırmasının kapsamına giriyor. Ayrıca bu yılın araçlarında robotlu viteste dört ay çözülemeyen arıza ve motorun 3.000 devri geçememesi bildiriliyor.
2015 · Şartlı öneri Kuşağın geç dönemi. Motor ve donanımda değişiklik yok; karar aracın bakım geçmişine ve donanım listesine bağlı.
2016 · Şartlı öneri Kasım 2016'daki makyaj bu kapsamı sonlandırıyor. Aynı model yılında makyaj öncesi ve sonrası araçlar bir arada bulunabiliyor; hangisi olduğu ruhsattaki üretim ayından anlaşılıyor.
Yük taşıyan esnafa uygun Cargo gövdesinde 2,5 m³ yük hacmi, 527 mm'lik alçak yükleme eşiği ve 1.140 mm genişliğinde açılan çift kanatlı arka kapı, günlük yük boşaltma işlerini kolaylaştırıyor. 4,5 L/100 km karma yakıt tüketimi ile 45 litrelik depo, yoğun kullanımda düşük yakıt gideri anlamına geliyor.
Geniş iç hacim arayan aileye mantıklı Binek gövdede 356 litre bagaj hacmi bulunuyor; arka koltuk katlandığında bu hacim 2,5 m³'e çıkıyor. 1.721 mm'lik kabin yüksekliği içeride ayakta hareket etmeye yetiyor; yüksek oturma pozisyonu da şehir içi görüşü iyileştiriyor.
Güncel güvenlik beklentisi olan alıcı için kararı donanım listesi veriyor Baş hava yastığı üreticinin künyesinde hiç yer almıyor; yolcu ve yan hava yastıkları ek donanım. Elektronik denge sistemi de ek donanım ve üreticinin dipnotuna göre yalnızca robotlu vitesli araçlarda standart geliyor. Denge sistemi olmayan kardeş model 2010 yılında bir kaçınma testinde devrilmiş. Güvenlik beklentisi yüksek bir alıcı için aracın kendi donanım listesi, ilan başlığında yazan her şeyden daha önemli.
Bu araçta model yılından çok iki şey fark yaratıyor. Asıl fark, aracın elektronik denge sistemi olup olmadığı ve ticari kullanımda ne kadar yorulduğu.
Aşağıda üç konu ayrı ayrı anlatılıyor: motorun çalışma biçimi, gövdenin yol tutuşu ve yük bölmesinin gerçek ölçüleri. Her araçta aynı donanım bulunmadığı için, bu notlar aracın kendi donanım listesiyle birlikte anlam kazanıyor.
Motorun çalışma biçimi 1.248 cm³ hacimli motorun 75 PS'lik seçeneği gücünü 4.000 d/dk'da veriyor. Asıl işi düşük devirde gelen 190 Nm tork görüyor. Bu tork, yüklü durumda aracı hareket ettirmeye yeterli olsa da uzun rampalarda vites düşürmek gerekiyor. 95 PS'lik seçenek aynı gövdeyi belirgin şekilde daha rahat çekiyor; torkunun tamamı da 1.500 devir gibi erken bir noktada geliyor. İlandaki aracın hangi güç kademesinde olduğunun bilinmesi, kilometresi kadar önemli.
Gövde ve denge Aks mesafesi 2.513 mm, yükseklik ise 1.721 mm. Bu oran, yükleme kolaylığı ve iç hacim avantajı sağlarken, ani yön değişimlerinde ağırlık merkezini yukarıda tutuyor. Kasım 2010'daki kaçınma testinde kardeş modelin devrilme nedeni tam olarak bu geometri. Aynı geometriye sahip Qubo'yu ayakta tutan ise denge sistemi. Bu gövdeyi güvenli kılan şey, ölçüleri değil, üzerine eklenen donanım.
Yük bölmesi Cargo gövdesinde yük bölmesi uzunluğu 1.523 mm; yolcu koltuğu katlanıp zemine tamamen yatırıldığında bu uzunluk 2.491 mm'ye çıkıyor. Davlumbazlar arası mesafe 1.046 mm; standart bir palet buradan geçiyor. 527 mm'lik yükleme eşiği, bu segmentte alçak kabul ediliyor ve günlük yük boşaltma işlerini kolaylaştırıyor. Fiorino, güçten çok hacim sunuyor.
Fiat Fiorino 1.3 Multijet, Bursa'da üretilen, 2,5 m³ yük hacmine sahip ve işletme maliyeti düşük bir küçük ticari araç. İkinci el pazarında kararı belirleyen şey model yılı değil, aracın donanım listesi ve kullanım geçmişi.
Motorun yüksek kilometreye ulaşmasında iki şey belirleyici: motor bloğu dökme demirden imal edilmiş ve eksantrik mili kayış değil zincirle tahrik ediliyor. Bu motor ailesi, ticari kullanımda uzun ömürlü bir tasarıma sahip. Gövde ise 2.513 mm aks mesafesi üzerine kurulu, az sayıda parçadan oluşan basit bir şasiye sahip.
Aracın ömrünü belirleyen asıl şey mekanik dayanıklılıktan çok, ticari kullanımın yıpratması. Yıllarca yük taşımış bir araçla hafif kullanılmış bir araç arasındaki fark, model yılı farkından daha büyük.
Üretim Bursa'da, Tofaş fabrikasında gerçekleşmiş. Aynı bantta Peugeot Bipper ve Citroën Nemo adlarıyla da üretilmiş. Üç aracın gövdesi, şasisi ve büyük kısmı ortak parçalardan oluşuyor. Aynı parçaların üç farklı markada kullanılması, yedek parça teminini kolaylaştırıyor.
Araca göre değişiyor; cevabı aracın donanım listesi veriyor. Üreticinin 2013 model yılı donanım listesinde bu sistem, Cargo, Combi ve Panorama gövdelerinde ek donanım olarak yer alıyor. Fabrikanın dipnotu ise sistemin robotlu Comfort Matic vitesle birlikte standart olarak geldiğini belirtiyor. Robotlu vitesli bir Fiorino'da sistem mevcut; düz vitesli araçlarda ise yalnızca ilk sahibi sipariş etmişse bulunuyor. Kardeş modeller Peugeot Bipper ve Citroën Nemo'da sistem, Eylül 2010'dan sonra tüm dizel versiyonlarda standart hale getirilmiş. Sistemin olup olmadığı aracın donanım listesinden ve kontak açılınca gösterge panelinde yanan uyarı ışığından anlaşılıyor.
Kasım 2010 sonunda Almanya'da yapılan ani kaçınma testinde, Citroën Nemo 80 km/s hızda devrilmiş. Devrilmenin nedeni aracın geometrisi; yüksek tavan ile kısa aks mesafesi bir arada yer alıyor. Aynı testte elektronik denge sistemli Fiat Qubo, dört tekerleği yerde parkuru tamamlamış; farkı yaratan bu sistem olmuş. Peugeot ile Citroën'in ortağı PSA, Eylül 2010'dan sonra Bipper ve Nemo'nun dizel versiyonlarına denge sistemini standart koymaya başlamış.
Euro NCAP, bu gövdeyi 2010 yılında Citroën Nemo 1.4 HDi Combi adıyla test etmiş; Fiat markasıyla ayrı bir test yayımlanmamış. Yetişkin koruma puanı yüzde 59, çocuk koruma puanı yüzde 74, yaya koruma puanı yüzde 55, güvenlik donanımı puanı ise yüzde 29. Yandan direk çarpışması testi yapılamamış çünkü bu araç için baş koruma hava yastığı sunulmamış; bu başlık 0 puan almış. Gövde ve şasi ortak olduğundan yapısal sonuçlar Fiorino'yu da ilgilendiriyor. Hava yastığı ve denge sistemi gibi donanıma bağlı başlıklar ise araçtan araca değişiyor.
Üreticinin belirttiği karma tüketim değeri, 75 PS'lik motorda 4,5 litre, 95 PS'lik motorda 4,3 litre. Şehir içi tüketim 5,7 ile 5,2 litre arasında değişiyor. 45 litrelik depo ile karışık kullanım koşullarında yaklaşık 1.000 kilometre menzil elde ediliyor. Yüklü ticari kullanım ve yoğun dur-kalk trafiğinde tüketim bu değerlerin üzerinde.
Dizel motorlarda soğuk çalıştırmada bir miktar duman görülebilir, ama Türkiye'deki bildirimlerde anlatılan tablo bundan farklı: yoğun beyaz duman, keskin motorin kokusu ve motor ısınana kadar süren düzensiz rölanti. Bu belirti 2011 modellerde anlatılıyor; enjektör, emme manifoldu ve turbo elden geçirildiği hâlde geçmediği bildiriliyor. Bildirimlerin hiçbirinde arıza kodu geçmediği için ortak bir sebep adlandırılamıyor. Duman ancak motor soğukken çalıştırıldığında görülüyor.
Comfort Matic adlı robotlu vites, mekanik olarak manuel kutunun aynısı. Vites ve debriyaj işlemleri, yağ basıncıyla çalışan bir elektronik ünite tarafından yönetiliyor. Vites geçişleri sürücünün kendi ayağından daha yavaş oluyor; onarımı da manuel şanzımana göre daha fazla ustalık istiyor. Türkiye'deki bildirimlerde bu sistem 2010, 2011, 2012 ve 2014 modellerinde geçiyor. 2014 modellerinde arızanın dört ay boyunca çözülemediği, servisin sonunda şanzımanın komple değiştirilmesi gerektiğini söylediği belirtiliyor. Manuel şanzımanlı Fiorino sayısı ikinci el pazarında çok daha fazla; bu da hem usta hem parça bulmayı kolaylaştırıyor. Öte yandan, elektronik denge sistemi üreticinin dipnotuna göre robotlu vitesle birlikte standart geliyor; dolayısıyla her iki seçeneğin de avantaj ve dezavantajları bulunuyor.
Cargo gövdesinde yük hacmi 2,5 m³; yolcu koltuğu katlanıp zemine tamamen yatırıldığında bu hacim 2,8 m³'e çıkıyor. Taşıma kapasitesi 660 kilogram. Yük bölmesi uzunluğu 1.523 mm, koltuk katlandığında 2.491 mm'ye ulaşıyor. Davlumbazlar arası mesafe 1.046 mm, yükleme eşiği 527 mm. Arka kapı asimetrik ve çift kanatlı; 1.140 mm genişliğinde bir açıklık sağlıyor.
Fiorino'nun dizel versiyonu, yıllarca esnafın elinde yoğun şekilde kullanılmış; bu yüzden aracı değerlendirmede yalnızca kilometreye bakmak yanıltıcı olabilir. Aracın ömrünü belirleyen şeyler arasında yağ değişim aralıkları, turbo sesi, soğuk başlatmada egzozdan çıkan duman ve şanzımandaki boşluklar yer alıyor. Ayrıca ticari yorulma da önemli; aracın kaç yıl yük taşıdığı, süspansiyon ve gövdede izler bırakıyor.
Evet, iki adet yayımlanmış. İngiltere'de Fiorino adına Aralık 2012'de fren servo borusu bağlantısıyla ilgili, Mart 2015'te ise yolcu hava yastığının kendiliğinden devreye girmesiyle ilgili geri çağırma duyuruları yapılmış. Birincisi Haziran–Eylül 2012, ikincisi Temmuz 2014 üretimini kapsıyor. Her iki çağrıda kapsam şasi numarası aralığıyla belirtilmiş. Bu kayıtlar İngiltere pazarına ait. Aynı işlemlerin Türkiye'de uygulanıp uygulanmadığı kamuya açık bir listeden öğrenilemiyor; bu bilgi yetkili servisin araç kaydından alınabilir.
Aynı araç. Fiorino adı ticari gövdeleri, Qubo adı ise Avrupa'da binek gövdeyi işaret ediyor. Türkiye'de binek gövde Qubo adıyla satılmamış, Panorama ve Trekking gibi isimler kullanılmış. Gövde, şasi ve motor ortak.
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Motorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.
90 PS'lik dizel motor, şehir içi ve yarı yüklü kullanımda yetiyor; ancak tam yüklü halde otoyola çıkıldığında sınırlarına ulaşıyor. Doblò'da karneyi model yılı değil, aracın kullanım geçmişi belirliyor.
263 kasa kodlu Doblò'nun 1.6 Multijet 105 PS versiyonunda yaygın ve iyi bilinen bir motor var. Maliyet yaratan şey motorun kendisi değil, çevresindeki kayış sistemi. İkinci el alımda kararı belirleyen şey model yılı değil, kayış takımının belgeli değişim tarihi.
Egea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Egea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Bu aracın kardeş sayfaları
Aynı markanın diğer modelleri
Daha geniş listeler
Çerezler
Siteyi geliştirmek için ziyaretleri isimsiz olarak ölçüyoruz. Kişisel bilgi toplamıyoruz.