Peugeot
206 1.4 HDi
2003-2010 · T1 hatchback ve station wagonPeugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Güvenilirlik raporu
Fiat Egea Station Wagon 1.3 Multijet II 95 PS 2016-2020
Fiat Egea'nın station wagon kasası, makyaj öncesi 358 koduyla 2016 ile 2020 yılları arasında satıldı. Bu incelemede, bu kasanın 95 beygir gücündeki 1.3 Multijet II dizel motor ve beş ileri düz vitesli versiyonu ele alınıyor. Dünyadaki araç sahiplerinin şikâyetleri, resmî kayıtlar ve aracın satıldığı ülkelerde sıkça görülen arızalar bir arada veriliyor. İkinci el bir Egea Station Wagon almayı düşünenler için bu metin, aracın dünyadaki genel durumunu ve nelere dikkat etmek gerektiğini net bir şekilde ortaya koyuyor.
Bu değerlendirme sadece makyajsız Station Wagon kasasının 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu kapsıyor. Sedan ve hatchback kasaların verileri incelemeye dâhil edilmiyor, çünkü depo hacmi ve bagaj ölçüleri kasaya göre değişiyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu değerlendirme dönemin fabrika verilerine, kasanın özelliklerine ve araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Türkiye'deki kullanıma dair verilerin yanında, Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı aracın geçmişi de yön veriyor. Ancak orada görülen bir arıza, Türkiye'deki her araçta çıkacak diye okunmamalı.
Evet, Tofaş Bursa üretimi olarak satıldı
- Motor
- 1.3 Multijet II 95 PS
- Yıllar
- 2016-2020
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Yüklü kullanımda debriyaj ve baskı balata daha çabuk yıpranıyor, onarımın işçiliği de pahalı.
Kısa mesafeli şehir içi kullanımda egzoz gazı geri dönüş devresinde ve emme yolunda kurum birikiyor.
Debriyaj ve baskı balatanın erken aşınması
Türkiye'de bu kasayı kullananlar debriyaj ve baskı balatayla ilgili bildirim bırakmış. Araç sahipleri, baskı balatanın daha 3 bin kilometredeyken yandığını, garanti kapsamındaki debriyaj onarımı için kendilerinden ücret istendiğini belirtiyor. Dolu kullanılan bir station wagon'da debriyaj, aynı motorun sedan versiyonundakine göre çok daha fazla zorlanıyor.
Faturayı yükselten asıl şey parça değil işçilik oluyor, çünkü debriyaj değişimi şanzıman sökülmeden yapılamıyor. Yıpranmış debriyaj deneme sürüşünde iki şekilde belli oluyor: kavramada kayma ve kalkışta yanık kokusu.
Arka amortisörlerin sızdırması
Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı araçta arka amortisörlerin sızdırdığı rapor ediliyor. Araç sahipleri her yerde aynı belirtileri anlatıyor: arkadan vuruntu gelmesi, virajlarda aracın kararsızlaşması, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde yağ izi görülmesi. Balkanlar'daki bildirimlerde arıza 50 bin ile 80 bin kilometre arasında ortaya çıkıyor ve onarımı modelin en ucuz işlerinden biri olarak kabul ediliyor.
İngiltere'de araçlar bu nedenle yıllık muayeneden kalıyor. Sürekli yüklü kullanılan bir station wagon'da arka aksa binen yük daha fazla oluyor. Sızdıran amortisör arka lastiğin iç ve dış omzunu farklı aşındırıyor, gövdesine dokunulduğunda da yağ hissediliyor.
Ön yayın kırılması
Avrupa'da ön helezon yayların kırıldığı rapor ediliyor. Kırılma çoğunlukla yayın en alt sarımında gerçekleşiyor. Önden gelen metalik vuruntu sesi, aracın bir tarafa doğru çökmesi ve direksiyon çevrilirken duyulan gıcırtı bu arızanın başlıca belirtileri arasında. Kopan parça lastiğe veya amortisöre zarar verebildiği için ucuz başlayan bir arıza maliyetli bir hâle gelebiliyor.
Bozuk yol koşullarının da süreci hızlandırdığı belirtiliyor. Arka tarafı sürekli yüklü giden bir station wagon'da bu yükün bir kısmını ön taraf da taşıyor. Kırık yay iki şekilde belli oluyor: araç düz zeminde bir yana çöküyor, tekerlek sonuna kadar çevrilince de alt sarımdaki kırık gözle görünüyor.
Düşük hızda direksiyon vuruntusu
Burada üç farklı belirti bir arada anlatılıyor: düşük hızda direksiyondan gelen vuruntu, direksiyon tam kilide çevrildiğinde duyulan gıcırtı ve soğuk havalarda direksiyon ağırlaşması. Anlatılanlar, direksiyon pompasını ve direksiyon kutusu yatağını işaret ediyor. İngiltere'de 2017 model araçlardaki vuruntu sorununa servisin teşhis koyamadığı belirtiliyor.
Şehir içinde sık manevra yapan ve yüksek kilometreye ulaşmış araçlarda bu belirtiler daha belirgin hâle geliyor. Park manevrası sırasında hem ses hem de direksiyonun ağırlaşması doğrudan hissediliyor.
Cam krikosundaki çelik kablonun kopması
Cam krikosunun çelik kablosu zamanla esneyerek kopuyor; cam ya hiç hareket etmiyor ya da yarı yolda takılı kalıyor. Arıza en çok sürücü kapısında görülüyor, çünkü gün içinde en sık o cam indirilip kaldırılıyor. Bildirimler dört ila beş yaşındaki araçlardan geliyor ve garanti süresi dolduğu için masraf araç sahibine kalıyor.
Onarım maliyeti genel olarak düşük kabul ediliyor. Dört cam tek tek indirilip kaldırıldığında bu arıza hemen ortaya çıkıyor.
Egzoz gazı geri dönüş valfinde ve emme yolunda kurum birikmesi
Bu motor ailesinin geçmişinde kurum birikmesi sıkça rapor ediliyor. Egzoz gazının bir kısmını motora geri gönderen valf kurumla tıkanıyor, emme yolu içinde de tortu oluşuyor. Belirtileri arasında rölantide düzensizleşme, egzozdan duman gelmesi ve yakıt tüketiminin kademeli olarak artması yer alıyor. Sürecin sonunda gösterge panelindeki motor arıza uyarısı yanıyor.
Net bir kilometre sınırı verilmiyor, süreci kullanım alışkanlıkları belirliyor. Kısa mesafeli ve ağırlıklı şehir içi kullanımda birikim hızlanırken, düzenli uzun yol yapan araçlarda ilerleme daha yavaş oluyor. Bu nedenle aracın kilometresi kadar, o kilometrenin nasıl yapıldığı da çok önemli.
Enjektörlerin yakıt kalitesinden çabuk etkilenmesi
Bu motor ailesinde enjektörler ayrı bir arıza başlığı olarak ele alınıyor. Kirlenen ve tıkanan enjektör erken aşınıyor. Yakıt filtresi bakımı aksatıldığında arıza çok daha erken ortaya çıkıyor. Bu motorda değişim maliyeti en yüksek olan parça enjektör. Türkiye'de bu başlık ayrıca önem kazanıyor, çünkü yakıt kalitesi alınan istasyona göre değişebiliyor. Yakıt filtresinin ne zaman değiştiği bakım defterinden görülüyor.
Turbo kanatçıklarını hareket ettiren kolun sıkışması
Bu motorda turbo kanatçıkları hareketli yapıda. Kanatçıkları hareket ettiren kolun, kurum birikmesi veya elektronik bir arıza nedeniyle takıldığı rapor ediliyor. Kanatçıklar sıkışınca doldurma basıncı aniden yükseliyor, motor da kendini koruma moduna alarak gücü kısıyor.
Sürücünün yaşadığı şey ani güç kaybı oluyor. Arıza hafızası okutulduğunda doldurma basıncına ve turboya işaret eden kayıtlar hemen görüldüğü için teşhis süreci zor olmuyor.
Ön cam fitilinden gelen boya izi
Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinin altından siyah bir sıvı sızdığı ve kaportada iz bıraktığı yazıyor. Bu izin silinmediğini anlatan ve servisten ücretsiz düzeltme bekleyen araç sahipleri var. Bu bir kaporta sorunu, motorla ilgisi yok. İz ön camın hemen altında ve tavanın ön hizasında kalıyor.
Ekranın telefonu tanımaması
Türkiye kayıtlarında Mirror paketiyle alınan araçta telefonun ekranda açılmadığı yazıyor. Multimedya sisteminin sıfır araçta beklentiyi karşılamadığını anlatan bir kayıt var. Gösterge panelinde hatalı bilgi çıktığını yazan araç sahipleri de var. Kablo takıldığında ekran açılmıyorsa sorun o anda görülüyor.
Fren diskiyle balatanın erken yenilenmesi
Türkiye kayıtlarında fren diski ve balatanın kısa sürede tükendiği, masrafın garanti dışında bırakıldığı yazıyor. Aynı değişimi tekrar yaptıran araç sahipleri var. Frenler motordan bağımsız, kasaya ait parçalar. Frene basıldığında titreşim olup olmadığı kısa bir denemede anlaşılıyor.
13
Fiat Hangi Arızalar İçin Araçları Servise Çağırdı
Fiat bir arıza tespit edince o araçların sahiplerine haber verip araçları ücretsiz onarım için servise çağırıyor; aşağıdakiler bu aracın satıldığı ülkelerde yapılan çağrılar.
Buradaki başlıklar araç sahiplerinin kendi anlattıklarından ve motor ailesinin teknik geçmişinden derlendi. Hiçbiri üreticinin başlattığı bir geri çağırma işlemi değil. Bu durum, böyle bir işlemin hiç yapılmadığı anlamına gelmiyor.
31 Temmuz 2026 · Türkiye Egea Station Wagon 1.3 Multijet II, 2016-2020. Bu station wagon için Türkiye'de yürütülmüş bir geri çağırma işleminin resmî kaydı bu sayfada yer almıyor. Buradaki başlıklar araç sahiplerinin bildirimlerinden derlendi. Bu, böyle bir işlemin hiç yapılmadığı anlamına gelmiyor.
14
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Egea Station Wagon Bursa'da üretildi ve Türkiye'de 2016 yılında satışa sunuldu. Bu kasada yollarda sedana göre daha az araç var; açılan bildirimlerin sayısı da bunu gösteriyor. Servis ağının ülke geneline yaygın olması ve mekanik parçaların ailenin diğer kasalarıyla ortak olması, arıza onarım sürelerini kısaltıyor. Avrupa Aracın Avrupa'daki adı Tipo ve tüm Tipo'lar aynı Bursa fabrikasından çıkıyor. Bu yüzden İngiltere ve Balkanlar'daki araç sahiplerinin anlattığı sorunlar, aynı bantta üretilen buradaki araçları da ilgilendiriyor. Motorla ilgili başlıklar ise tek bir kasaya değil, motor ailesinin tamamına ait.
Motor ve şanzıman özellikleri
Bu kasada yakıt tüketimi en düşük olan dizel seçenek, 1.248 cm³ hacimli 1.3 Multijet II motor. Motor 95 beygir güç ve 200 Nm tork üretiyor; torkun tamamı 1.500 devirde hazır hâle geliyor. Şanzıman tarafında tek bir seçenek var, o da beş ileri manuel vites. Motorun triger mekanizması kayış yerine zincirle çalıştığı için belirli kilometrelerde kayış değiştirme masrafı çıkmıyor. Donanıma göre değişen detaylar aşağıda ayrıca belirtiliyor.
Motor ve aktarma
Motor 1.3 Multijet II, sıralı 4 silindirli turbo dizel motor
Silindir hacmi 1.248 cm³
Supap düzeni 16 supap, çift üstten eksantrik
Yakıt sistemi Common rail dizel enjeksiyon, 1.600 bar
Doldurma Değişken geometrili turbo
Azami güç 95 PS (70 kW) / 4.000 d/dk
Azami tork 200 Nm / 1.500 d/dk
Sıkıştırma oranı 16,8:1
Eksantrik tahriki Zincir
Şanzıman 5 ileri manuel
Çekiş Önden çekiş
Emisyon sınıfı Euro 6
Egzoz donanımı Kurum filtresi (DPF) ve EGR
Performans ve tüketim
0-100 km/s 12,5 saniye
Azami hız 181 km/s
Şehir içi tüketim 4,9 L/100 km
Şehir dışı tüketim 3,3 L/100 km
Karma yakıt tüketimi 4,0 L/100 km
CO₂ salımı 105 g/km
Yakıt deposu 50 litre
Yakıt türü Motorin
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.571 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.512 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 550 litre
Boş ağırlık Yaklaşık 1.310 kg
Ön süspansiyon McPherson
Arka süspansiyon Yarı bağımsız aks
Ön frenler 284 mm havalandırmalı disk
Arka frenler 251 mm disk
Direksiyon Elektrik destekli, iki kademeli Dualdrive direksiyon
Dönüş çapı 10,9 metre
Donanım ve kullanım
Gövde 5 kapılı station wagon, 5 kişilik
Bagaj ağzı Bagaj kapağı arka tampon hizasına kadar açılıyor, yükleme zemini düz
Şanzıman seçeneği Bu motorda tek şanzıman seçeneği 5 ileri manuel. Otomatik vites sadece daha güçlü dizel motorla sunuldu
Vites sayısı 5 ileri, 1 geri
Çekme kancası Fabrika aksesuar listesinde yer aldı, araçtan araca değişiklik gösteriyor
Emisyon donanımı Kurum filtresinin kendini temizlemesi için düzenli uzun yol gerekiyor
Uygun kullanım Yük taşıyan ve şehirler arası yol yapan sürücüler bu motorun yakıt ekonomisinden en çok faydayı görüyor
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Euro NCAP, 2016 yılında test yöntemini değiştirip araçları hem standart donanımlarıyla hem de ek güvenlik paketleriyle ayrı ayrı puanlamaya başladı. Avrupa'da Tipo adıyla satılan bu araç, 2016'da standart donanımla üç yıldız alırken, hız sınırlayıcı ve fren destek sistemi eklenince puanı dört yıldıza çıktı. Testi yapılan otomobil de Bursa'daki aynı fabrikadan çıkıyordu. Euro NCAP, sonucu kasalar arasında ayrım yapmadan tek bir Tipo sonucu olarak yayımladı ve station wagon kasası için ayrı bir yüzde vermedi.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Beğenilen Yanlar
Fiat Egea Station Wagon 358 station wagon, makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
550 litrelik bagaj hacmi, aynı ailenin sedan ve hatchback kasalarının her ikisinden de fazla.
Eksantrik bir zincir tarafından çevrildiği için belirli kilometrede kayış değişimi gibi bir masraf ortaya çıkmıyor.
Depo hacmi 50 litre, karma tüketim 4,0 litre; katalog hesabındaki menzil 1.250 kilometreye yaklaşıyor.
Torkun 1.500 devirde hazır olması, yüklü kalkışlarda motoru zorlamadan hareket edilmesini sağlıyor.
Arka frenlerin disk olması, dolu araçla yapılan art arda frenlemelerde hissi daha kararlı kılıyor.
18
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Egea Station Wagon almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Yokuş kalkışında debriyaj kavrama noktası test edilir, kalkışta yanık kokusu gelip gelmediği kontrol edilir. Arka amortisör gövdelerinde yağ izi aranır. Arka lastiklerin iç ve dış kenarlarındaki aşınma farkı incelenir. Ön yayların en alt sarımı el feneriyle incelenir, aracın bir tarafa çökmüş olup olmadığı düz zeminde kontrol edilir. Direksiyon park manevrasında tam kilide çevrilir, gıcırtı ve düşük hızdaki vuruntu dinlenir. Dört cam da tek tek indirilip kaldırılır. Sürücü kapısındaki cam krikosunun sesi ayrıca dinleniyor. Arıza hafızası okutulur. Turbo basıncına ve turboya işaret eden hata kayıtları burada görünüyor. Bagaj zemininin altındaki stepne yuvasının kuru olduğu teyit edilir. Aracın yüklü mü boş mu kullanıldığı, arka süspansiyonun ve arka lastiklerin durumundan okunabiliyor. Yakıt filtresi değişimlerinin bakım defterinde görünmesi, enjektörlerin geleceği hakkında fikir veriyor.
19
Rakiplerle Karşılaştırma
Egea Station Wagon 1.3 Multijet II 95 PS · Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 110 PS · Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI 110 PS · Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 PSKarşılaştırma, aynı yıllarda Türkiye'de satılan diğer dizel station wagon modelleriyle yapılıyor. Station wagon tercih eden bir sürücü öncelikle bagaj hacmine baktığı için, karşılaştırmaya bagaj hacmi, depo kapasitesi ve motorun düşük devirdeki gücü dâhil ediliyor.
| Özellik | Egea Station Wagon 1.3 Multijet II 95 PS | Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 110 PS | Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI 110 PS | Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2020 | 2013-2017 | üretici yazmamış | 2014-2017 |
| Motor | 1.248 cm³ turbo dizel | 1.598 cm³ turbo dizel | 1.598 cm³ turbo dizel | 1.560 cm³ turbo dizel |
| Güç | 95 PS | 110 PS | 110 PS | 120 PS |
| Tork | 200 Nm | 250 Nm | 300 Nm | 300 Nm |
| Şanzıman | 5 ileri manuel | 5 ileri manuel | 6 ileri manuel | 6 ileri otomatik |
| Karma tüketim | 4,0 L/100 km | 3,8-3,9 L/100 km | 3,8 L/100 km | 3,8-4,0 L/100 km |
| Uzunluk | 4.571 mm | 4.659 mm | 4.702 mm | 4.585 mm |
| Bagaj | 550 L | 610 L | 540 L | 610 L |
| Yakıt deposu | 50 L | 50 L | 48 L | 53 L |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2013) |
| Bilinen zayıf nokta | Yüklü kullanımda debriyaj ve arka amortisörler erken yıpranıyor. | Almanya kütüğünde 2014-2015 üretimi için kayıt: eksantrik ayarındaki cıvatalar gevşeyince motordan yağ kaçırıyor | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
| Genel güvenilirlik | Yedek parçası bol ve ucuz, servis ağı geniş. | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış | Üretici yazmamış |
20
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2018 model
- 809.171 TL ile 915.692 TL arasında
- 2019 model
- 888.756 TL ile 998.103 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016-2017 Kasanın Türkiye'deki ilk iki yılı. Fiyatı en düşük, kilometresi en yüksek araçlar bu dönemde toplanıyor. Bakım defteri eksiksiz bir araç bulunursa fiyatını sonuna kadar hak ediyor.
2018-2019 Ödenen bedel ile aracın durumu bu iki yılda en iyi dengeye geliyor. Araçlar henüz aşırı yıpranmamış oluyor, buna karşılık ilk sahibinden çıkmış olanların sayısı artmış durumda.
2020 Makyajsız kasanın son yılı. Kilometreler düşük, fiyatlar yüksek. Bakım geçmişi en düzenli araçlar bu yılda bulunuyor.
Yıl yıl karar
2016 · Şartlı öneri Kasanın Türkiye'de satışa girdiği yıl. Bu yıla özgü ayrı bir arıza bu sayfada yer almıyor. Piyasadaki araç sayısı az olduğundan seçim tek tek aracın bakım geçmişine kalıyor.
2017 · Şartlı öneri Satışın oturduğu yıl. Yıla özgü bir zayıflık bu sayfada yer almıyor, buna karşılık araçların çoğu yüksek kilometreye ulaşmış durumda.
2018 · Şartlı öneri Fiyat ile araç durumu arasındaki dengenin iyi kurulduğu yıl. Bu yıla ait ayrı bir arıza da bu sayfada yer almıyor.
2019 · Şartlı öneri Makyajsız dönemin olgun yılı. Araçlar daha genç, bakım geçmişleri genellikle düzenli. Yine de yük geçmişi yıl farkından daha önemli.
2020 · Öneriliyor Bu kasanın makyajsız son yılı. Fiyat yukarıda kalıyor, buna karşılık en az yorulmuş araçlar bu yıldan çıkıyor.
Karar rehberi
Düzenli yük taşıyan sürücü için Bu kasa en çok bu tür bir kullanım için tercih ediliyor. 550 litrelik bagaj ve düz yükleme zemini, sedanla yapılamayan işleri yapabiliyor. Tork düşük devirde hazır olduğu için yüklü kalkışta motor zorlanmıyor. Karşılığında arka süspansiyon ve debriyaj daha çabuk yoruluyor.
Uzun yol ağırlıklı sürücü için Yılda otuz bin kilometrenin üzerine çıkan ve bunun büyük kısmını şehirler arası yolda yapan sürücüler, bu motordan en iyi sonucu alıyor. 4,0 litrelik karma tüketim ile 50 litrelik depo uzun etaplarda yakıt masrafını gerçekten aşağı çekiyor. Şehirler arası yolda egzoz yeterince ısındığından kurum filtresi de temizlenme çevrimini tamamlayabiliyor. Yukarıdaki kurum birikmesi başlığı da böyle kullanan sürücüyü en az ilgilendiren konu oluyor.
Şehir içinde kısa mesafe süren sürücüler için Evle iş arası birkaç kilometre için araç kullanıldığında motor ısınmaya vakit bulamıyor. Bu kullanımda egzoz gazı geri dönüş devresinde ve emme yolunda kurum birikiyor, filtre ve temizlik masrafı da yakıttan kazanılanı geri götürüyor. Aynı kasanın benzinli versiyonlarında bu bakım yükü hiç doğmuyor.
Bu araçta model yılı farkından çok, aracın maruz kaldığı yük geçmişi belirleyici oluyor. Sürekli dolu gezmiş bir 2019 model, boş gezdirilmiş bir 2017 modelden daha yorgun çıkabiliyor. Bu nedenle arka süspansiyon ve debriyaj durumu, ilanda yazan yıldan çok daha fazla bilgi veriyor.
Uzman değerlendirmesi
Aşağıdaki notlarda motorun kendine özgü riskleri, station wagon kasasının taşıdığı yükten kaynaklanan sorunlardan ayrı tutuldu. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Ağırlık ve tork dengesi Yaklaşık 1.310 kilogramlık boş ağırlık, sedan kasaya göre bir miktar yukarıda kalıyor. 1.500 devirde hazır olan 200 Nm tork bu farkı şehir içinde kapatıyor. Motor azami gücünü 4.000 devirde verdiği için yüksek devirde sürüşün bir karşılığı yok. Vitesi erken büyüten sürücülerde hem tüketim hem de kabindeki ses belirgin biçimde düşüyor. Dolu bagajla bir rampaya girildiğinde ise motor sınırına dayanıyor.
Bagaj ve yükleme 550 litrelik hacim, C sınıfı station wagon'ların ortasında yer alıyor. 610 litrelik Octavia Combi ile arasında belirgin bir fark var, 540 litrelik Astra Sports Tourer'ın ise az üzerinde kalıyor. Bu kasanın kazancı hacimden çok biçiminden geliyor. Yükleme zemini düz, aks mesafesi de 2.638 milimetre olduğu için arka koltuk katlandığında uzun eşyalar rahatça sığıyor.
Fren ve süspansiyon düzeni Önde her teker bağımsız çalışıyor, arkada ise iki tekeri birbirine bağlayan yarı bağımsız bir aks var. Bu düzen sınıfın alışılmış çözümü. Parçası ucuz, ustası her yerde bulunuyor. Arka frenlerin disk olması da yüklü araçta fren hissini kararlı kılıyor. Buna karşılık Avrupa'daki bildirimlerde arka amortisörlerin yağ sızdırdığı yazıyor. Sürekli yüklü kullanılan araçlarda bu parça daha erken yoruluyor.
23
Genel değerlendirme
Egea Station Wagon'un 1.3 Multijet II dizeli, Fiat'ın uzun yıllar ürettiği bir motor; eksantriğini zincir çevirdiği için belirli kilometrede kayış değişimi masrafı çıkarmıyor. Bu kasada aracın yorgunluğunu belirleyen asıl şey motordan çok, aracın ne kadar yüklü kullanıldığı oluyor.
Bu araçta dayanıklılığı en çok motorun yapısı belirliyor. 1.248 cm³'lük motorun triger düzeni zincirli olduğu için kayış değiştirme masrafı çıkmıyor, 200 Nm'lik tork da beş vitesli şanzımanı zorlayacak seviyenin altında kalıyor.
Kasa tarafında durum daha karmaşık. Arka amortisör ve ön yay, aynı aracın Avrupa geçmişinde tekrar eden iki başlık olarak görünüyor. Frenlerin önde de arkada da disk olması ise yüklü araçta fren düzeninin lehine çalışıyor.
24
Sıkça sorulan sorular
Egea Station Wagon'un bagajı gerçekte ne kadar?
Teknik künyedeki hacim 550 litre. Bu değer, ailenin sedan ve hatchback kasalarının ikisinin de üzerinde. Rakam kadar biçim de iş görüyor. Yükleme zemini düz ve kapak arka tampon hizasına kadar açıldığı için ağır eşyalar kaldırılmadan itilebiliyor.
Deposu kaç litre, menzili ne kadar?
Bu kasada depo hacmi 50 litre. Sedan kasada 45 litre olduğu için ikisi sıklıkla karıştırılıyor. Karma tüketim 4,0 litre olduğuna göre katalog hesabındaki menzil 1.250 kilometreye yaklaşıyor. Gerçek menzil yükle, hızla ve hava sıcaklığıyla değiştiği için bu sayı bir üst sınır olarak okunmalı.
95 PS bu boy bir kasa için yeterli mi?
Motor 200 Nm torku 1.500 devirde verdiği için şehirde ve düşük devirde canlı bir izlenim bırakıyor. 0-100 km/s hızlanması 12,5 saniye, azami hız 181 km/s. Buna göre ivmelenmesi ölçülü bir araç. Beş kişi ve dolu bagajla otoyolda sollama yaparken vites düşürmek gerekiyor.
Motorda triger kayışı mı var, zincir mi?
Eksantrik tahriki zincirle sağlanıyor, bu yüzden belirli kilometrede kayış değiştirme masrafı doğmuyor. Zincir yine de yağın durumundan etkilenen bir parça. Geciken yağ değişimi gergi elemanını yoruyor. Soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulan metalik tıkırtı da bu bölgeyi işaret eden en net belirti oluyor.
Bu motorun otomatik şanzımanlı hâli var mı?
1.3 Multijet II bu kasada yalnızca beş vitesli manuel şanzımanla satıldı. Çift kavramalı otomatik şanzıman, ailenin daha güçlü dizel motoruyla eşleştirildi. Otomatik vites arayan bir alıcıya bu motor uymuyor.
Station wagon kasası sedandan daha mı çok yıpranıyor?
Kasanın kendisi değil, kullanım biçimi yıpratıyor. Bu araçlar çoğunlukla yük taşımak için alındığından arka süspansiyon ve debriyaj daha çok çalışıyor. Avrupa'daki bildirimlerde arka amortisör sızıntısı ve ön yay kırılması bu yüzden anlatılıyor.
Kurum filtresi şehir içinde sorun çıkarır mı?
Filtrenin kendini temizlemesi için egzozun belli bir sıcaklığa ulaşması gerekiyor. Sürekli kısa mesafede kullanılan araçta bu çevrim yarıda kalıyor ve filtre zamanla doluyor. Ayda birkaç kez uzun yola çıkmak, bu motoru şehirde kullanmanın en pratik yolu oluyor.
Yedek parçası bulunur mu?
Araç Bursa'da üretildi ve motor ailesi Fiat'ın başka modellerinde de uzun yıllar kullanıldı. Mekanik parçalar bu yüzden yaygın. Kasaya özel arka cam, arka tampon ve bagaj kapağı gibi parçalarda ise sedan kadar bol seçenek bulunamıyor. Dizele özgü parçalar da benzinli sürümlere göre daha yüksek bir fatura çıkarıyor.
Bu araç için Türkiye'de geri çağırma var mı?
Türkiye için ilan edilmiş bir geri çağırma bu sayfada yer almıyor; buradaki başlıkların hepsi araç sahiplerinin kendi anlattıklarından geliyor, üreticinin başlattığı bir işlem değil.
Euro NCAP sonucu station wagon için de geçerli mi?
Euro NCAP 2016'da Tipo adıyla tek bir sonuç yayımladı ve bunu kasalar arasında ayırmadı. Standart donanımla üç yıldız, güvenlik paketiyle dört yıldız aldı. Puanlama karoseri ve standart güvenlik donanımını ölçtüğü için motor seçimiyle değişmiyor. Kasaya göre ayrı bir yüzde ise yayımlanmadı.
25
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Peugeot
26
Fiat markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat
Egea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS
2016-2020 · 358 station wagon, makyaj öncesiEgea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS, 550 litrelik bagajı ve 550 kilogramlık taşıma payıyla ucuza yük taşıyan bir vagon. İkinci elde kararı motorun gücü değil, triger takımının geçmişi ile kurum filtresinin gördüğü kullanım biçimi belirliyor.
Fiat
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat
Egea Cross 1.4 Fire 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıFiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Fiat
Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Fiat
Fiorino 1.4 Fire 77 PS
2016-2024 · 225 makyaj sonrasıMotorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.