Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Station Wagon

Egea Station Wagon'u ailenin öteki gövdelerinden ayıran şey arkadaki 550 litrelik bagaj. Motor aynı 1.248 cm³'lük dizel, ama taşıdığı gövde 4.571 milimetre uzunluğunda ve sedandan daha ağır. Deposu da büyümüş, 50 litre. 200 Nm'lik tork 1.500 devirde hazır olduğu için şehir trafiğinde bu ağırlık pek hissedilmiyor. Asıl fark, bagajı dolu hâlde uzun bir rampaya girildiğinde ortaya çıkıyor.

Bu karne yalnızca makyaj öncesi 358 Station Wagon'un 1.3 Multijet II 95 PS versiyonunu kapsıyor. Motor değerleri Fiat Türkiye'nin dönemin teknik tablosundan, gövdeye bağlı ölçüler station wagon künyesinden alındı. Sedan ile hatchback'in rakamları buraya taşınmadı, çünkü depo hacmi de bagaj da gövdeye göre değişiyor. Türkiye'de bu gövdenin adına açılmış bildirim sayısı az; bu yüzden Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı aracın sicili de okundu ve nereden geldiği her başlıkta yazıldı.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma

Görsel: Wikimedia Commons / Vauxford (CC BY-SA 4.0), 2016 Fiat Tipo Lounge Estate, Leamington Spa

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Station Wagon

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık gövde ve süspansiyon 65/100; en güçlü tarafı servis erişimi ve parça 85/100. 1.3 Multijet II 95 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

7,5 /10

Araç geneli: Şartlı öneri

Motor kararı

1.3 Multijet II 95 PS · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet, Tofaş Bursa üretimi olarak satıldı

Yüklü kullanımda debriyaj ile baskı balata daha çabuk yıpranıyor, onarımın işçiliği de pahalı.
Arka amortisör sızıntısı, aynı aracın Avrupa sicilinde en çok tekrarlanan gövde başlığı.
Kısa mesafeli şehir içi kullanımda EGR devresinde ve emme yolunda kurum birikiyor.

Kanıt güçlü · 1.3 Multijet II 95 PS, station wagon gövdesinin en tutumlu dizeliydi. Karne, üreticinin dönemin teknik tablosuna, gövdenin teknik özelliklerine ve araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor. Türkiye'de bu gövdenin adıyla açılmış bildirim sayısı az olduğu için güven düzeyi yüksek yazılmadı. Resmî bir geri çağırma kaydına da ulaşılamadı.

Motor ve aktarma yapısı 78/100 Ağırlık: 30 puan · iyi 1.248 cm³'lük blok Fiat grubunda uzun yıllar üretildi ve eksantriği zincirle tahrik ediliyor, yani kayış değişimi masrafı doğmuyor. 200 Nm'lik tork 1.500 devirde hazır olduğundan motor yüklü kalkışta zorlanmıyor. Beş vitesli şanzıman otoyolda devri yüksek tutuyor.

Gövde ve süspansiyon 65/100 Ağırlık: 25 puan · orta Arka amortisör sızıntısı ile ön yay kırılması, aynı aracın Avrupa'daki sicilinde en çok tekrarlanan iki gövde başlığı. Yük taşıyan bir station wagon'da arka aksa binen ağırlık daha yüksek olduğu için bu iki parça burada daha görünür.

Servis erişimi ve parça 85/100 Ağırlık: 20 puan · iyi Araç Bursa'da üretildi, yetkili servis ağı ülke geneline yayılmış durumda. Mekanik parçaların çoğu ailenin öteki gövdeleriyle ortak. Yalnız bu gövdeye ait kaporta parçalarında seçenek daha dar.

Geri çağırma geçmişi Puana girmedi Kayda bakılamadı Okunabilen bir resmî geri çağırma kaydı olmadığı için bu başlıkta kesin değerlendirme yapılmadı. Puan, bilginin yokluğunu temiz sicil saymadan orta seviyede tutuldu.

Kabin donanımı ve elektrik 70/100 Ağırlık: 10 puan · orta Kabinde sert plastik ağır basıyor, dokunulan yüzeyler bu sınıfın ortalamasında. Cam krikosunun kablosunun kopması, Avrupa'daki bildirimlerde tekrarlayan küçük bir başlık; onarımı ucuz sayılıyor.

Güvenlik Yetişkin koruma %82
Şikâyet profili şanzıman, motor, süspansiyon
Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı Bu vagonun 1.3 Multijet II versiyonunda resmî kayıt tarafı açık kalıyor; kaydın görünmemesi böyle bir işlemin olmadığını göstermiyor. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin bildirimlerinden ve motorun teknik sicilinden derlendi.
Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Motor ve şasi değerleri üreticinin dönemin Türkiye teknik tablosuna, gövde ölçüleri station wagon künyesine, kullanım izlenimleri araç sahiplerinin bildirimlerine dayanıyor.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Türkiye ve Avrupa kaynaklarından derledik.

01 Türkiye

Debriyaj ve baskı balatanın erken bitmesi

Türkiye'de bu gövdenin kendi adıyla açılmış bildirim sayısı az, ama açılanların çoğu tek bir yerde birleşiyor: debriyaj ve baskı balata. Bir araç sahibi baskı balatanın 3.000 kilometrede yandığını yazmış. Bir diğeri garanti kapsamındaki debriyaj onarımı için kendisinden ücret istendiğini anlatıyor. Dolu giden bir station wagon'da debriyaj, aynı motorun sedandaki hâlinden daha çok çalışıyor. Kavramada kayma hissi ile kalkışta duyulan yanık kokusu bu parçanın işaretleri. Faturayı büyüten şey parçanın fiyatı değil, işçiliği: şanzıman sökülmeden değişmiyor.

Aktarma

02 Avrupa

Arka amortisörlerin sızdırması

Avrupa'da Tipo adıyla satılan aynı araçta en çok tekrarlanan gövde başlığı arka amortisörler. Belirtiler iki ayrı kaynakta aynı: kasiste arkadan gelen vuruntu, virajda kararsızlık, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde görünen yağ izi. Balkanlar'dan derlenen dökümde tipik aralık 50.000-80.000 kilometre olarak veriliyor ve bu sorun modelin ucuz onarımlarından sayılıyor. İngiltere'deki iki araç sahibinden biri, aracının yıllık muayenesinden bu yüzden kaldığını anlatmış. Yüklü kullanılan bir station wagon'da arka aksa binen ağırlık daha yüksek olduğu için burası ilk bakılacak yerlerden biri.

Süspansiyon

03 Avrupa

Ön yayın kırılması

Üç ayrı kaynak ön helezon yayların kırıldığını yazıyor. Kırılma çoğunlukla yayın en alt sarımında oluyor. Belirtisi önden gelen metalik vuruntu, aracın bir tarafa doğru çökmesi ve direksiyon çevrilirken duyulan gıcırtı. Kopan parça lastiğe ya da amortisöre zarar verebiliyor, o yüzden ucuz bir arıza olarak başlayıp pahalı bitebiliyor. Bildirimlerin çoğu 80.000 kilometrenin üzerindeki araçlardan geliyor, daha erken kırılan örnekler de var. Aynı kaynaklar bozuk yolun süreci hızlandırdığını söylüyor. Türkiye'deki yol koşulları düşünülünce bu başlık burada daha da anlamlı.

Süspansiyon

04 Avrupa

Düşük hızda direksiyon vuruntusu

Direksiyonla ilgili bildirimler üç belirti başlıkta toplanıyor: düşük hızda gelen vuruntu, direksiyon tam kilide çevrildiğinde duyulan gıcırtı ve soğuk havalarda direksiyonun ağırlaşması. Kaynaklar iki parçayı işaret ediyor, pompa ve direksiyon kutusunun yatağı. İngiltere'deki bir araç sahibi 2017 model aracındaki vuruntuya servisin teşhis koyamadığını yazmış. Şehir içinde çok manevra yapan, yüksek kilometreye ulaşmış araçlarda bu başlık daha görünür oluyor. Test sürüşünde park manevrası yapılırken hem ses hem direksiyonun ağırlığı anlaşılıyor.

Direksiyon

05 Avrupa

Cam krikosunun kablosunun kopması

Cam krikosunun çelik kablosu zamanla geriliyor ve kopuyor. Cam ya hiç hareket etmiyor ya da yarı yolda takılı kalıyor. Sürücü kapısında daha sık çıkıyor; o cam gün içinde en çok indirilip kaldırılan cam. Bildirimler dört-beş yaşındaki araçlardan geliyor ve garanti bitmiş olduğu için masraf araç sahibinin üzerinde kalmış. Onarımın kendisi ucuz sayılıyor. Aracı görmeye gidildiğinde dört camın da tek tek indirilip kaldırılması bu başlığı yerinde gösteriyor.

Kabin

06 Avrupa

EGR valfinde ve emme yolunda kurum birikmesi

Bu motor ailesinin sicilinde en çok anlatılan başlık kurum. EGR valfi kurumla tıkanıyor, emme yolunun içinde de birikinti oluşuyor. Belirtileri rölanti düzensizliği, egzozdan gelen duman ve tüketimde yavaş yavaş artış olarak tarif ediliyor. Sonunda gösterge panelindeki motor arıza uyarısı yanıyor. Kaynak kilometre vermiyor, süreci kullanım biçimine bağlıyor: kısa mesafeli, ağırlıklı şehir içi kullanımda birikim hızlanıyor. Bu gövdeyi yük taşımak için alan ve uzun yol yapan bir sürücüde tablo daha iyi ilerliyor.

Motor

07 Avrupa

Enjektörlerin yakıt kalitesine duyarlılığı

Aynı motor ailesinin sicilinde enjektörler ayrı bir başlık olarak açılmış. Kirlenen ve tıkanan enjektör erken aşınıyor. Yakıt filtresinin bakımı aksatıldığında arıza daha erken geliyor. Aynı kaynağa göre bu motorda değişimi en pahalıya çıkan parça enjektör. Türkiye için ayrıca anlamlı bir başlık, çünkü yakıt kalitesi alınan istasyona göre değişebiliyor. Bakım defterinde yakıt filtresi değişimi görünmeyen bir araçta en büyük belirsizlik burası.

Motor

08 Avrupa

Turbonun kanatçık aktüatörünün takılması

Motordaki turbo değişken geometrili, yani kanatçıkları hareket ediyor. İki kaynak bu kanatçıkları hareket ettiren aktüatörün kurum birikmesi ya da elektronik arıza yüzünden takıldığını yazıyor. Kanatçıklar sıkışınca doldurma basıncı bir anda yükseliyor, motor da kendini koruma moduna alıp gücü kısıyor. Sürücünün gördüğü şey ani güç kaybı oluyor. Bu motor ailesinde P0299 ile P0234 kodları sıkça okunuyor. Arıza belleği okutulduğunda bu kodlar hemen görünüyor.

Motor

Toplam 8 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Egea Station Wagon Bursa'da üretildi ve Türkiye'de satılan versiyonlarna 2016'da girdi. Bu gövdenin adıyla açılmış Türkçe bildirim sayısı sedanınkinin çok altında. Toplananların içinde iki tanesi debriyaj ile baskı balatayla ilgili. Az bildirim, sorunun az olduğunu değil bu gövdeden yollarda daha az dolaştığını gösteriyor. Servis ağının ülke geneline yayılmış olması ve mekanik parçaların ailenin öteki gövdeleriyle ortak olması, çıkan arızanın onarım süresini kısaltıyor.

Avrupa

Aracın Avrupa'daki adı Tipo ve bütün Tipo'lar aynı Bursa fabrikasından çıkıyor. Bu yüzden İngiltere ile Balkanlar'daki araç sahiplerinin anlattıkları buradaki araçla aynı üretim bandını paylaşıyor. Yukarıdaki gövde başlıklarında kaynağın hangi ülkeden geldiği tek tek yazıldı. Motorla ilgili olanlar ise tek bir gövdeye değil, motor ailesinin tamamına ait.

Teknik özellikler

Aşağıdaki motor değerleri Fiat Türkiye'nin dönemin teknik tablosundan. Gövdeye bağlı ölçüler ile performans satırları station wagon künyesinden geliyor. Donanıma göre değişen satırlar kendi içinde belirtildi.

Motor ve aktarma

Motor 1.3 Multijet II, sıra dizilimli 4 silindir turbo dizel

Silindir hacmi 1.248 cm³

Supap düzeni 16 supap, çift üstten eksantrik

Yakıt sistemi Ortak yollu (common rail) dizel enjeksiyon, 1.600 bar

Doldurma Değişken geometrili turbo

Azami güç 95 PS (70 kW) / 4.000 d/dk

Azami tork 200 Nm / 1.500 d/dk

Sıkıştırma oranı 16,8:1

Eksantrik tahriki Zincir

Şanzıman 5 ileri manuel

Çekiş Önden çekiş

Emisyon sınıfı Euro 6

Egzoz donanımı Partikül filtresi (DPF) ve EGR

Performans ve tüketim

0-100 km/s 12,5 saniye

Azami hız 181 km/s

Şehir içi tüketim 4,9 L/100 km

Şehir dışı tüketim 3,3 L/100 km

Karma yakıt tüketimi 4,0 L/100 km

CO₂ salımı 105 g/km

Yakıt deposu 50 litre

Yakıt türü Motorin

Boyut, ağırlık ve şasi

Uzunluk 4.571 mm

Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)

Yükseklik 1.512 mm

Aks mesafesi 2.638 mm

Bagaj hacmi 550 litre

Boş ağırlık Yaklaşık 1.310 kg

Ön süspansiyon McPherson

Arka süspansiyon Yarı bağımsız aks

Ön frenler 284 mm havalandırmalı disk

Arka frenler 251 mm disk

Direksiyon Elektrik destekli, iki kademeli Dualdrive

Dönüş çapı 10,9 metre

Donanım ve kullanım

Gövde 5 kapılı station wagon, 5 kişilik

Bagaj ağzı Kapak arka tampon hizasına kadar açılıyor, yükleme zemini düz

Şanzıman seçeneği Bu motorda tek seçenek 5 ileri manuel. Otomatik yalnız daha güçlü dizele verildi

Vites sayısı 5 ileri, 1 geri

Çekme kancası Fabrika aksesuar listesinde yer aldı, araçtan araca değişiyor

Emisyon donanımı Partikül filtresinin temizlenme çevrimi düzenli uzun yol istiyor

Uygun kullanım Yük taşıyan ve şehirler arası yol yapan sürücüde motorun ekonomisi karşılığını buluyor

Rakiplerle karşılaştırma

Karşılaştırma, aynı yıllarda Türkiye'de satılan dizel station wagon'larla yapıldı. Bir station wagon alıcısının ilk baktığı yer bagaj olduğu için tablo bagajla, depoyla ve motorun düşük devirdeki gücüyle kuruldu. Doğrulayamadığımız hücreye rakam yazmak yerine "künyede yok" yazıldı.

← Tabloyu yana kaydırın →

Özellik	Egea Station Wagon 1.3 Multijet II 95 PS	Škoda Octavia Combi 1.6 TDI 110 PS	Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI 110 PS	Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 PS
Yıllar	2016-2020	2013-2017	künyede yok	2014-2017
Motor	1.248 cm³ turbo dizel	1.598 cm³ turbo dizel	1.598 cm³ turbo dizel	1.560 cm³ turbo dizel
Güç	95 PS	110 PS	110 PS	120 PS
Tork	200 Nm	250 Nm	300 Nm	300 Nm
Şanzıman	5 ileri manuel	5 ileri manuel	6 ileri manuel	6 ileri otomatik
Karma tüketim	4,0 L/100 km	künyede yok	3,8 L/100 km	künyede yok
Uzunluk	4.571 mm	4.659 mm	4.702 mm	4.585 mm
Bagaj	550 L	610 L	540 L	610 L
Yakıt deposu	50 L	50 L	48 L	53 L
Euro NCAP	3 yıldız (2016)	5 yıldız (2013)	5 yıldız (2015)	5 yıldız (2013)
Bilinen zayıf nokta	Yüklü kullanımda debriyaj ile arka amortisörler erken yıpranıyor.	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi
Genel güvenilirlik	Yedek parçası bol ve ucuz, servis ağı geniş.	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi	bu sayfada derlenmedi

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Euro NCAP 2016'da test yöntemini değiştirdi: araçlar hem standart donanımıyla hem de isteğe bağlı güvenlik paketiyle ayrı ayrı puanlanmaya başladı. Avrupa'da Tipo adıyla satılan bu araç 2016'da standart donanımıyla üç yıldız aldı. Hız sınırlayıcı ile fren desteği eklendiğinde sonuç dört yıldıza çıktı. Testi yapılan otomobil de Bursa'daki aynı fabrikadan çıkmıştı. Euro NCAP sonucu gövdelere ayırmadan tek bir Tipo sonucu olarak yayımladı, yani station wagon için ayrı bir yüzde dizisi yok.

Yetişkin yolcu %82

Çocuk yolcu %60

Yaya koruması %62

Güvenlik donanımı %25

Geri çağırma: Bu sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin kendi anlattıklarından ve motor ailesinin teknik sicilinden derlendi. Hiçbiri üreticinin başlattığı bir geri çağırma değil. Egea Station Wagon'un 1.3 Multijet II versiyonu için Türkiye'de yürütülmüş bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı; bu, böyle bir işlemin olmadığı anlamına gelmiyor.

Geri çağırma zaman çizelgesi

2026-07-31 · Türkiye · kayda ulaşılamadı

Egea Station Wagon 1.3 Multijet II, 2016-2020

Bu vagon için Türkiye'de yürütülmüş bir geri çağırma işleminin resmî kaydına ulaşılamadı. Sayfadaki başlıklar araç sahiplerinin bildirimlerinden derlendi.

Böyle bir işlemin hiç yapılmadığını değil, resmî kayıt tarafının açık kaldığını gösterir.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Kasko ve trafik sigortası Gövde parçalarının önemli bölümü ailenin öteki modelleriyle ortak olduğu için hasar onarımı kolay tedarik ediliyor. Bu durum kasko primini ithal station wagon'ların altında tutuyor. Trafik sigortasının primi ise sürücünün hasarsızlık basamağına göre değişiyor.

Bakım aralığı Dizel motorun bakım takvimini üreticinin kendi belgesi belirliyor. Motor yağı, yağ filtresi, yakıt filtresi ve hava filtresi bu takvime göre yenileniyor. Yakıt filtresi geciken dizellerde enjeksiyon sistemi zorlanıyor, yani bakım maliyetini belirleyen şey aralığın kendisinden çok aksatılıp aksatılmadığı.

Sarf parçalar Balata, disk, filtre ve süspansiyon parçaları hem orijinal hem yan sanayi olarak bulunuyor. Arka frenlerin disk olması balata değişimini kampanalı düzenlere göre biraz pahalılaştırıyor. Yetkili servis dışında çalışan usta ağı geniş olduğu için işçilik tarafında da seçenek var.

Yakıt davranışı Torkunu düşük devirde veren bir dizel, yüklü kullanımda avantajını burada gösteriyor: yük arttıkça tüketim sedandaki kadar hızlı yükselmiyor. Buna karşılık kısa mesafeli şehir içi kullanımda partikül filtresi kendini temizleyecek sıcaklığa çıkamıyor ve tüketim yukarı gidiyor. 50 litrelik depo, karma değerle katalog hesabında 1.250 kilometreye yakın bir menzil veriyor.

Vergi ve muayene Motor hacmi 1.300 cm³'ün altında kaldığı için araç motorlu taşıtlar vergisinin en düşük diliminde. Binek araçlarda muayene periyodu iki yılda bir. Aracın yaşı ilerledikçe aynı dilim içinde ödenen tutar kademeli olarak düşüyor.

Dayanıklılık

Orta

Dayanıklılığın somut dayanağı motorun yapısı: 1.248 cm³'lük blok zincir tahrikli olduğundan kayış değişimi masrafı doğmuyor, 200 Nm'lik tork da beş vitesli şanzımanı zorlayacak seviyenin altında kalıyor. Gövde tarafında tablo daha karışık. Arka amortisör ile ön yay, aynı aracın Avrupa sicilinde tekrar eden iki başlık. Frenlerin önde de arkada da disk olması, yüklü araçta fren düzeninin lehine.

Zincir tahriki, kayışlı dizellerde belirli kilometrede çıkan değişim masrafını doğurmuyor.
Arka amortisörler ikisi birlikte değişiyor; tek taraflı onarım işi çözmüyor.
Aracın nasıl kullanıldığından en çok etkilenen parça partikül filtresi.

Alım öncesi kontrol

Debriyajın kavrama noktasını yokuş kalkışında dene, kalkışta yanık kokusu gelip gelmediğine bak.
Arka amortisörlerin gövdesinde yağ izi ara. Arka lastiklerin iç ve dış kenarındaki aşınma farkını ölç.
Ön yayların en alt sarımına el fenerıyla bak, aracın bir tarafa çökmüş olup olmadığını düz zeminde kontrol et.
Direksiyonu park manevrasında tam kilide çevir, gıcırtı ile düşük hızdaki vuruntuyu dinle.
Dört camı da tek tek indirip kaldır. Sürücü kapısındaki krikonun sesini ayrıca dinle.
Arıza belleğini okut. P0299 ve P0234 kodları turbonun aktüatörünü işaret eder.
Bakım defterinde yakıt filtresi değişimlerinin işlenip işlenmediğine bak.
Bagaj zemininin altındaki stepne yuvasının kuru olduğunu gör.

Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

Aylık km

–

dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Fabrika garantisi Bu gövdenin makyaj öncesi döneminde satılan araçlarda fabrika garantisi sona erdi. Bugün alınan bir araçta onarım masrafı tümüyle alıcının üzerinde kalıyor.

Uzatılmış garanti Satın alırken uzatılmış paket alınmış araçlarda o süre de doldu. İkinci el satışta bazı galeriler kendi motor ve şanzıman güvencesini veriyor. Kapsamı satıcıdan satıcıya değişiyor, yazılı metnine bakılmadan anlaşılmıyor.

Uzman değerlendirmesi

Not: 1.3 Multijet II, bu gövdenin en tutumlu ama en yavaş motoruydu. 12,5 saniyelik 0-100 değeri günlük kullanımda kimseyi zorlamıyor. Beş kişi ve dolu bagajla otoyolda sollamaya kalkınca beşinci vitesten dördüncüye inmek gerekiyor. Bu motorun asıl karşılığını, düzenli olarak yük taşıyan ve uzun yol yapan sürücü alıyor.

Ağırlık ve tork dengesi Yaklaşık 1.310 kilogramlık boş ağırlık, sedan gövdeye göre bir miktar yukarıda. 1.500 devirde hazır olan 200 Nm bu farkı şehir içinde kapatıyor. Motor azami gücünü 4.000 devirde verdiği için yüksek devirde sürüşün karşılığı yok. Erken vites büyüten sürücü hem tüketimi hem kabin sesini belirgin şekilde düşürüyor.

Bagaj ve yükleme 550 litrelik hacim, C sınıfı station wagon'ların ortasında duruyor; 610 litrelik Octavia Combi ile arasında gerçek bir fark var, 540 litrelik Astra Sports Tourer'ın ise az üzerinde. Asıl kazanç hacimden çok biçimde: yükleme zemini düz, aks mesafesi 2.638 milimetre olduğu için arka koltuk katlanınca uzun eşya sığıyor.

Fren ve süspansiyon düzeni Önde McPherson, arkada yarı bağımsız aks düzeni bu sınıfın alışılmış çözümü. Parçası ucuz, ustası her yerde bulunuyor. Arka frenlerin disk olması yüklü araçta fren hissini kararlı tutuyor. Buna karşılık arka amortisörler, Avrupa'daki bildirimlerin en çok toplandığı yer. Yüklü kullanan bir sahipte bu parça kendini daha erken belli ediyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

550 litrelik bagaj, aynı ailenin sedan gövdesinin de hatchback gövdesinin de üzerinde.
Eksantrik zincirle tahrik edildiği için belirli kilometrede kayış değişimi diye bir masraf doğmuyor.
Deposu 50 litre, karma tüketim 4,0 litre; katalog hesabındaki menzil 1.250 kilometreye yaklaşıyor.
Torkun 1.500 devirde hazır olması, yüklü kalkışlarda motoru zorlamadan hareket ettiriyor.
Arka frenlerin disk olması, dolu araçla yapılan art arda frenlemede hissi daha kararlı tutuyor.

－ Eksiler

12,5 saniyelik 0-100 değeri, dolu araçla otoyol sollamasında sürücüyü vites indirmeye itiyor.
Bu motorda otomatik şanzıman seçeneği yok. Tek seçenek beş vitesli manuel.
Beş vites, otoyol hızında motoru altı vitesli rakiplerine göre daha yüksek devirde tutuyor.
Partikül filtresi, sürekli kısa mesafede kullanılan bir araca uygun düşmüyor.
İkinci elde satılık örnek sayısı az; aynı bütçeyle karşılaştırılacak araç bulmak zaman alıyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2016-2017 Gövdenin Türkiye'deki ilk iki yılı. Fiyatı en aşağıda kalan, kilometresi en yüksek örnekler burada toplanıyor. Bakım defteri eksiksiz bir örnek bulunursa fiyatını hak ediyor.

2018-2019 Ödenen para ile aracın durumu bu iki yılda en iyi dengeye geliyor. Araçlar henüz aşırı yıpranmamış, buna karşılık ilk sahibinden çıkmış olanların sayısı artmış durumda.

2020 Makyaj öncesi gövdenin son yılı. Kilometreler düşük, fiyatlar yüksek; bakım geçmişi en derli toplu örnekler bu yılda bulunuyor.

Yıl yıl karar

2016 Şartlı öneri

Gövdenin Türkiye'de satılan versiyonlarna girdiği yıl. Bu yıla özgü ayrı bir arıza kalıbı görünmüyor. Piyasadaki örnek sayısı az olduğundan seçim tek tek aracın bakım geçmişine kalıyor.

Kanıt gücü: Düşük

2017 Şartlı öneri

Satışın oturduğu yıl. Yıla özgü bir zayıflık bildirilmiyor, buna karşılık örneklerin çoğu yüksek kilometreye ulaşmış durumda.

Kanıt gücü: Düşük

2018 Şartlı öneri

Fiyat ile araç durumu arasındaki dengenin iyi kurulduğu yıl. Bu yıla ait ayrı bir arıza kalıbı görünmüyor.

Kanıt gücü: Orta

2019 Şartlı öneri

Makyaj öncesi dönemin olgun yılı. Araçlar daha genç, bakım geçmişleri genellikle derli toplu. Yine de yük geçmişi yıl farkından önemli.

Kanıt gücü: Orta

2020 Öneriliyor

Bu gövdenin makyaj öncesi son yılı. Fiyat yukarıda kalıyor, buna karşılık en az yorulmuş örnekler bu yıldan çıkıyor.

Kanıt gücü: Orta

Karar rehberi

Düzenli yük taşıyan sürücü için

Bu gövdenin asıl alıcısı burada. 550 litrelik bagaj ve düz yükleme zemini, sedanla yapılamayan işleri yapıyor. Tork düşük devirde hazır olduğu için yüklü kalkışta motor zorlanmıyor. Karşılığında arka süspansiyon ile debriyajın daha sık gözden geçirilmesi gerekiyor.

Uzun yol ağırlıklı sürücü için

Yılda otuz bin kilometrenin üzerine çıkan ve bunun büyük kısmını şehirler arası yolda yapan sürücü, bu motordan en iyi sonucu alıyor. 4,0 litrelik karma tüketim ile 50 litrelik depo uzun etaplarda yakıt masrafını gerçekten aşağı çekiyor, partikül filtresi de bu kullanımda kendini rahat temizliyor.

Şehir içinde kısa mesafe süren sürücü için

Evle iş arası birkaç kilometre için araç kullanan biri, aynı gövdenin benzinli versiyonlarına bakarsa daha az uğraşıyor. Motorun ısınmaya vakit bulamadığı bu kullanımda EGR devresi ile emme yolunda kurum birikiyor. Filtre ve temizlik masrafı yakıttan kazanılanı geri götürüyor.

Bu araçta model yılı farkından çok yükün geçmişi belirleyici. Sürekli dolu gezmiş bir 2019 model, boş gezdirilmiş bir 2017 modelden daha yorgun çıkabiliyor. Bu yüzden arka süspansiyon ile debriyaj, ilanda yazan yıldan daha çok şey anlatıyor.

Sık sorulan sorular

Egea Station Wagon'un bagajı gerçekte ne kadar?

Künyedeki hacim 550 litre. Bu değer, ailenin sedan ile hatchback gövdelerinin ikisinin de üzerinde. Rakamdan daha önemlisi biçim: yükleme zemini düz ve kapak arka tampon hizasına kadar açıldığı için ağır eşyayı kaldırmadan itmek mümkün.

Deposu kaç litre, menzili ne kadar?

Bu gövdede depo 50 litre. Sedan gövdede 45 litre olduğu için ikisi karıştırılıyor. Karma tüketim 4,0 litre olduğuna göre katalog hesabındaki menzil 1.250 kilometreye yaklaşıyor. Gerçek menzil yükle, hızla ve havanın sıcaklığıyla değiştiği için bu sayı bir üst sınır olarak okunmalı.

95 PS bu boy bir gövde için yeterli mi?

Motor 200 Nm'yi 1.500 devirde verdiğinden şehirde ve düşük devirde canlı bir izlenim bırakıyor. 0-100 hızlanması 12,5 saniye, azami hız 181 km/s. Yani ivmelenmesi ölçülü bir araçtan söz ediyoruz. Beş kişi ve dolu bagajla otoyolda sollarken vites düşürmek gerekiyor.

Motorda triger kayışı mı var, zincir mi?

Eksantrik tahriki zincirle yapılıyor, dolayısıyla belirli kilometrede kayış değiştirme masrafı doğmuyor. Zincir yine de yağın durumundan etkilenen bir parça. Geciken yağ değişimi gergi elemanını yoruyor. Soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulan metalik tıkırtı bu bölgeyi işaret eden en net belirti.

Bu motorun otomatik şanzımanlı hâli var mı?

1.3 Multijet II bu gövdede yalnız beş vitesli manuel şanzımanla satıldı. Çift kavramalı otomatik, ailenin daha güçlü dizeliyle eşleştirildi. Otomatik arayan bir alıcı için bu motor uygun değildir.

Station wagon gövdesi sedandan daha mı çok yıpranıyor?

Gövdenin kendisi değil, kullanım biçimi yıpratıyor. Bu araçlar çoğunlukla yük taşımak için alındığından arka süspansiyon ile debriyaj daha çok çalışıyor. Avrupa'daki bildirimlerde arka amortisör sızıntısı ile ön yay kırılması bu yüzden ilk sıralarda geçiyor.

Partikül filtresi şehir içinde sorun çıkarabilir mı?

Filtrenin kendini temizlemesi için egzozun belli bir sıcaklığa ulaşması gerekiyor. Sürekli kısa mesafede kullanılan araçta bu çevrim yarıda kalıyor ve filtre zamanla doluyor. Ayda birkaç kez yapılan uzun yol, bu motorun şehirde yaşamasının en pratik dengesi.

Yedek parçası bulunur mu?

Araç Bursa'da üretildi ve motor ailesi Fiat'ın başka modellerinde de uzun yıllar kullanıldı. Mekanik parçalar bu yüzden yaygın. Gövdeye özel arka cam, arka tampon ve bagaj kapağı gibi parçalarda ise sedan kadar bol seçenek olmayabiliyor. Dizele özgü parçalar benzinli sürümlere göre daha yüklü bir fatura çıkarıyor.

Bu araç için Türkiye'de geri çağırma var mı?

Resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadığı için bu soruya sayfada evet ya da hayır denmiyor. Buradaki başlıklar araç sahiplerinin kendi anlattıkları; bunlar üreticinin başlattığı bir işlem değil.

Euro NCAP sonucu station wagon için de geçerli mi?

Euro NCAP 2016'da Tipo adıyla tek bir sonuç yayımladı ve bunu gövdelere ayırmadı. Standart donanımla üç yıldız, güvenlik paketiyle dört yıldız çıktı. Puanlama karoseri ile standart güvenlik donanımını ölçtüğü için motor seçimiyle değişmiyor. Gövdeye göre ayrı bir yüzde dizisi ise yayımlanmadı.