Araç raporu bul Marka, model, motor ve yıl seçin
Araç seç
Raporu göster

Güvenilirlik Raporu

Fiat Egea Station Wagon

Egea'nın station wagon gövdesi Türkiye gamına 2016'da katıldı ve uzun süre uygun fiyatlı istasyon vagonu arayanın önündeki birkaç seçenekten biri oldu. 1.6 Multijet II'yi bu gövdede ayrı kılan yer de tam burası: bagajın arkasında 550 litre, ruhsatta 550 kilogramlık taşıma payı var, motorun 320 Nm'lik torku ise 1.750 devirde hazır oluyor. Yüklü bir vagonun aradığı da bu.

Bu karne 2016-2020 arasında üretilen 358 gövde kodlu station wagon'un yalnız 1.6 Multijet II 120 PS versiyonunu anlatıyor. Aynı gövdenin 1.3 Multijet ve benzinli seçenekleri başka sayfalarda. Teknik değerler aracın Avrupa katalog künyelerinden, üretim ve satış bilgisi üreticinin Türkiye sayfasının arşiv kaydından, arıza başlıkları ise araç sahibi bildirimlerinden geliyor.

OtoRaporu360 Araştırma Ekibi 31 Temmuz 2026 · 12 dk okuma
Fiat Egea Station Wagon

Görsel: Wikimedia Commons / Calreyn88 (CC BY-SA 4.0), Fiat Tipo Station Wagon (358)

Güvenilirlik Karnesi

Fiat Egea Station Wagon

Araç geneli: Şartlı öneri

Bu değerlendirmenin nedeni: Puanı en çok aşağı çeken başlık emisyon donanımı ve bakım yükü 55/100; en güçlü tarafı servis ve parça erişimi 85/100. 1.6 Multijet II 120 PS motoru özelinde sonuç Şartlı öneri.

Motor kararı

1.6 Multijet II 120 PS · 2016-2020 · Motor: Şartlı öneri

Evet. Station wagon gövde Türkiye gamına 2016'da girdi; üreticinin Ocak 2017 tarihli tablosunda 1.6 Multijet II bu gövdenin güçlü dizeli olarak listeleniyor.

  • Kısa mesafeli şehir kullanımı kurum filtresinin kendini yakma çevrimini tamamlamasına izin vermiyor. Yarım kalan çevrimde yakıtın bir bölümü motor yağına karışıyor.
  • Triger kayışı ile su pompası birlikte değişiyor. Geçmişi belgelenmemiş bir araçta bu masraf alım fiyatının üstüne eklenmelidir.
  • Çift kütleli volan ve debriyaj takımı Avrupa kayıtlarında tekrarlanan bir onarım. Şanzıman söküldüğü için işçilik pahalı.
  • Arka aks vagonda daha çok yük taşıyor. Sürekli dolu gezmiş bir araçta amortisör ile yay masrafı erken gündeme gelir.

Kanıt güçlü · Bu karne 358 gövdeli station wagon'un 1.6 Multijet II 120 PS versiyonuna ait teknik özelliklerye, Avrupa'daki aynı araç için derlenmiş arıza kayıtlarına ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Türkiye bildirimleri gövde ayrımı yapmadan derlendiği için model düzeyinde okundu. Puanı aşağı çeken asıl başlık emisyon donanımının kullanım biçimine bağlılığı; yukarı çeken taraf ise gövdenin taşıma kapasitesi ve parça erişimi.

Motor ve aktarma organı 68/100 Ağırlık: 25 puan · Orta üstü 1.598 santimetreküplük ünite 320 Nm'yi 1.750 devirde veriyor. Yüklü vagon için doğru karakter. Buna karşılık triger kayışlı tasarım periyodik bir masraf getiriyor ve çift kütleli volan Avrupa kayıtlarında sık tekrarlanıyor.
Emisyon donanımı ve bakım yükü 55/100 Ağırlık: 25 puan · Dikkat gerektiriyor Kurum filtresi ile EGR motorun ısınmasını şart koşuyor. Derlemeler filtrenin şehir kullanımında 80.000-120.000 km, otoyol kullanımında 200.000 kilometrenin üstüne çıktığını söylüyor; aradaki fark tek başına aracın geçmişinin ne kadar belirleyici olduğunu gösteriyor.
Gövde, yük kapasitesi ve güvenlik 66/100 Ağırlık: 20 puan · Orta 550 litrelik bagaj ve 550 kilogramlık taşıma payı bu fiyat sınıfında güçlü. Çarpışma testinde standart donanımla 3 yıldız alması ise aynı yılların rakip vagonlarının gerisinde kalıyor. Puanı asıl aşağı çeken de burasıdır.
Servis ve parça erişimi 85/100 Ağırlık: 15 puan · İyi Araç Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Yetkili ağ da yan sanayi de bu motora hâkim, parça bekleme süresi kısa. Onarım maliyeti bu yüzden öngörülebilir kalıyor.
Kullanım geçmişine bağımlılık 45/100 Ağırlık: 15 puan · Zayıf Vagonda aracın yük görüp görmediği model yılından daha belirleyici. Arka süspansiyonun durumu, bagaj tabanının aşınması ve bakım defterinin doluluğu aynı yıla ait iki aracı birbirinden ayırıyor.
  • Güvenlik Yetişkin koruma %82
  • Şikâyet profili emisyon donanımı, şanzıman, motor
  • Geri çağırma Resmî kayda bakılamadı 1.6 Multijet II vagonun resmî onarım sicili okunamıyor. Aşağıdaki başlıklar araç sahiplerinin kendi anlatımlarıdır. Bunların üreticinin duyurduğu bir işlemle örtüşüp örtüşmediği konusunda kesin bir şey söyle.
  • Değer koruma Dengeli seyrediyor, piyasa fiyatı oynak

Teknik değerler iki ayrı araç künye veri tabanından, üretim ve satış bilgisi üreticinin dönem sayfasının arşiv kaydından, çarpışma puanları bağımsız test sonucundan, arıza başlıkları ise Türkiye ve Avrupa'daki araç sahibi bildirimlerinden derlendi.

Hangi sorunlar dile getiriliyor?

Aşağıdaki başlıkları Avrupa ve Türkiye kaynaklarından derledik.

Toplam 11 başlık derlendi.

Hangi ülkede ne şikâyet ediliyor?

Aynı araç için her ülkede aynı şey söylenmiyor.

Türkiye

Station wagon gövde Türkiye'de satılan versiyonlarna 2016'da girdi ve Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Üreticinin Ocak 2017 tarihli sayfasında model menüsünde sedan ve hatchback ile birlikte listeleniyor, aynı sayfada fiyat listesi bağlantısı da duruyor. O tarihli tabloda 1.6 Multijet II bu gamın güçlü dizeliydi ve yalnız düz şanzımanla görünüyor. Bu sayfadaki Türkiye başlıklarının tamamı araç sahiplerinin kendi bildirimlerinden çıkıyor ve gövde ayrımı yapılmadan derlendi.

Avrupa

Aynı vagon Avrupa'da Fiat Tipo Station Wagon adıyla satıldı ve Türkiye'ye çıkanla aynı bantta, Bursa'da üretildi. Bu yüzden oradaki arıza anlatımları bu araç için okunabilir. Avrupa kaynaklarında bu gövde ve bu motor için tekrarlanan başlıklar kurum filtresi, çift kütleli volan, ön yay kırılması, arka amortisör sızıntısı, direksiyon vuruntusu ve cam krikosu. Avrupa teknik özelliklerinde 1.6 Multijet'in çift kavramalı otomatikle satılan bir versiyonu da var; Türkiye tablosunda o versiyon görünmüyor.

Teknik özellikler

Aşağıdaki künye 358 gövdeli station wagon'un 1.6 Multijet II değerlerini bir arada veriyor. Tüketim satırları iki kez yazılı: aynı motorun katalog değeri 2018'de ölçüm yöntemi değiştiği için yükseldi, araçta bir şey değişmedi.

Rakiplerle karşılaştırma

Egea Station Wagon'un rakipleri ondan büyük ve pahalı vagonlardı. Tablo, aracın nerede geride nerede önde kaldığını gövde ölçüsü, bagaj, tork ve çarpışma puanıyla yan yana gösteriyor. Rakip sütunlarındaki her sayı iki ayrı künyeden okundu; iki künye ayrı sayı söylüyorsa hücreye ikisi birden yazıldı.

← Tabloyu yana kaydırın →

ÖzellikEgea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PSSkoda Octavia Combi 1.6 TDI 115 PSRenault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi 110 PSOpel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 110 PS

Fiyat ve ikinci el

Bu araç için doğrulanabilir bir ikinci el fiyat gözlemi yapılamadı. Elimizde tarihli ve kaynağı belli bir rakam olmadığı için sayfada fiyat yazmıyoruz; tahmini bir aralık vermek okuru yanlış yönlendirir.

Euro NCAP güvenlik puanları

Çarpışma testi 2016'da Avrupa'daki adıyla, Tipo olarak yapıldı. O yılın kuralı gereği araç önce standart donanımıyla ölçülüyor, güvenlik paketi ayrı bir satır olarak veriliyor. Aşağıdaki dört yüzde standart donanımlı ölçüme ait.

Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Geri çağırma: Bu sayfadaki arıza başlıklarının tamamı araç sahiplerinin kendi anlatımlarından derlendi: Türkiye'de bildirim kayıtlarından, Avrupa'da aynı aracın Tipo adıyla satıldığı ülkelerdeki kullanıcı topluluklarından ve arıza derlemelerinden. Sayfa bu başlıkların üreticinin duyurduğu bir geri çağırmaya karşılık gelip gelmediğini söylemiyor; resmî kayıt tarafı açık kalıyor. Kapsam araç sahibi bildirimiyle sınırlıdır.

Geri çağırma zaman çizelgesi

Türkiye için resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı. Bu sayfadaki başlıkların tamamı araç sahibi anlatımıdır ve hiçbiri üreticinin duyurduğu bir işleme atıf yapmıyor. Bunun anlamı aynı parçalarda sorun çıkmayacağı değil; resmî kayıt tarafının açık kalmasıdır.

Kullanım maliyeti

Bu araçta paranın nereye gittiğini belirleyen kalemler:

Sigorta ve kasko Kasko primi aracın güncel piyasa değerine bağlı olduğu için araç yaşlandıkça iner. Trafik sigortasında primi hasarsızlık basamağı çiziyor.
Periyodik bakım Bakım motor yağı ve filtre değişimi başlıkta toplanıyor, aralığı aracın kendi bakım kitapçığındaki takvim belirliyor. Yetkili servis ile özel servis arasındaki işçilik farkı bu modelde geniştir.
Triger takımı Bu motorda triger kayışı var ve su pompası aynı kayışla dönüyor. Kayış değişimi geldiğinde pompa da birlikte değişiyor, işçilik tek seferde toplanıyor. Aynı ailenin 1.3 Multijet'i zincirli olduğu için o motorda böyle bir masraf hiç doğmaz; iki motor arasındaki bakım farkının büyük bölümü buradan gelir.
Sarf parçalar Balata, disk, debriyaj takımı ve süspansiyon parçalarının hem orijinali hem yan sanayisi Türkiye'de kolayca bulunuyor. Rekabet geniş olduğu için bekleme süresi kısa, fiyat aralığı da açık.
Vergi ve muayene Motor hacmi 1.600 santimetreküpün altında kaldığından motorlu taşıtlar vergisi üst basamaktaki araçlara göre düşük kalır ve yaş ilerledikçe azalır. Muayene takvimi binek otomobillerinkiyle aynıdır.

Dayanıklılık

Orta üstü

Motor azami torkunu 1.750 devirde üretiyor. Vagon yüklüyken bile 1600-2000 devir bandında seyredebiliyor, yani gücünü zorlanmadan veriyor. Gövde tarafında burulma kollu arka aks ile MacPherson ön düzen az parçalı bir yapı kuruyor ve bu basitlik süspansiyon onarımını ucuz tutuyor. Buna karşılık triger kayışı ile kurum filtresi takvimli birer masraf kalemi; ikisi de motorun kendisinden önce yenilenmeyi ister.

  • Ömrü belirleyen asıl unsur kullanım biçimi. Ağırlıkla uzun yolda çalışmış bir vagonun yıpranması, aynı kilometreyi şehir içinde toplamış bir örneğe göre daha az.
  • 50 litrelik depo ile düşük devirli tork bandı, uzun mesafe kullanımını hem ucuz hem motorun sevdiği bir düzen hâline getiriyor.
  • Kurum filtresi, turbo ve triger takımı motordan önce yorulan kalemler. Bakım defterindeki yağ değişim düzeni üçünün de durumu hakkında fikir veriyor.

Alım öncesi kontrol

  • Kurum filtresinin doluluk oranı ile son yakma bilgisi diyagnostik cihazdan okunur.
  • Triger takımının değişim tarihi ve kilometresi bakım defterinden okunur. Kayıt yoksa masraf alım bütçesine eklenir.
  • Araç bir gece bekletilmiş hâlde ilk kez çalıştırılır, rölantideki titreşim ve marş süresi dinlenir.
  • EGR valfi ile emme yolundaki kurum tabakasının kalınlığı ölçülür.
  • Enjektör geri dönüş debisi ölçülerek silindirler arasındaki sapma görülür.
  • Bagaj tabanı ve stepne yuvası kaldırılıp su izi, pas ve nem kokusu aranır.
  • Arka amortisör gövdelerinde yağ izi aranır ve araç yüklüyken kasisten geçirilir.
  • Ön yayların en alt sarımı ile lastiklerin iç yanağı çatlak ve çizik açısından incelenir.
Not: Servis ve yedek parça maliyeti modele, yıla ve servise göre değişiyor. Buradaki bilgiler bir fiyat teklifi değil, aracı tanımak için verilen genel çerçevedir.

Yakıt maliyeti hesaplayıcı

Aylık kilometrenizi girin; tahmini aylık dizel maliyetini görün.

–
dizel (tahmini/ay)

Hesaplayıcı, girdiğiniz aylık kilometreye ve güncel yakıt fiyatına göre tahmini bir aylık maliyet verir. Gerçek tüketim sürüş tarzına ve yol koşullarına göre değişir.

Varsayım: dizel yaklaşık 4,5 L/100 km, litre başına 80,97 TL. Bu bir tahmindir; güncel fiyatlarla değişir. Litre fiyatı 1 Ağustos 2026 tarihinde Petrol Ofisi'nin ilan ettiği pompa fiyatından alındı, il olarak İstanbul (Avrupa yakası) esas alındı.

Garanti ve kapsam

Uzatılmış güvence Fiat'ın Egea için tanımladığı onarım güvencesi yasal garantiyi izleyen dördüncü ve beşinci yılı ya da toplam 100.000 kilometreyi kapsıyordu. Hangisi önce dolarsa orada bitiyordu. Bugün alınan bir araçta bu kapsam da işlemez.
Parça ve işçilik garantisi Yetkili serviste takılan orijinal parça ile yapılan işçilik kendi süresi boyunca güvence altındadır. Bu güvence yalnız o işlemi kapsar, aracın geneline yayılmaz.

Uzman değerlendirmesi

Not: Bu motor vagon gövdesinde sedandakinden farklı bir iş yapıyor. 1.750 devirde gelen 320 Nm, arkası yüklü bir aracı vites küçültmeden toparlıyor. Asıl kazanç otoyolda değil, dolu araçla çıkılan rampada ortaya çıkıyor. Buna karşılık kurum filtresi taşıyan her dizelde olduğu gibi kısa mesafe bu motorun sevmediği kullanım. Vagonu alıp hafta içi beş kilometrelik turlarda gezdiren bir kullanıcı, aracın en zayıf tarafını kendi eliyle zorlamış oluyor.
Motorun vagondaki çalışma biçimi 1.6 Multijet II gücünü 3.750 devirde veriyor ama işini 1.750 devirdeki 320 Nm ile görüyor. Boş ağırlığı 1.320 kilogram olan bir vagonda bu tork bandı, aracın arkası doluyken bile düşük devirde çekmesini sağlıyor. Sürücü vites küçültmediği için hem tüketim yerinde kalıyor hem motor daha az zorlanıyor.
Tüketim rakamının iki hâli Aynı motor için katalogda iki ayrı karma değer duruyor. 2016-2018 üretiminde 3,7 litre yazılıydı, 2018'de emisyon ölçümü Euro 6d-Temp yöntemine geçince aynı motor 4,5 litre olarak açıklandı. Motorda bir değişiklik yok; değişen ölçümün kendisi. İkinci el ilanında eski rakamı görüp gerçek tüketimi ona göre bekleyen alıcı bu yüzden yanılıyor.
Triger kayışının anlamı Bu motorda su pompası triger kayışıyla döner. Yani kayış değişimi geldiğinde pompa da birlikte değişir ve şanzımanla motor arasındaki iş tek seferde biter. Bir derleme kayış aralığını 90.000-120.000 km ya da beş yıl olarak veriyor; hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Aynı ailenin 1.3 Multijet'inde zincir kullanıldığı için o motor bu işlemi hiç istemez.
Arka aksın yükü Vagon gövdede yükün büyük bölümü arka aksa biner ve o aks burulma kollu, az parçalı bir düzendir. Bu basitlik onarımı ucuz tutar, buna karşılık dolu araçta bozuk zeminden gelen darbe kabine daha sert ulaşır. Avrupa kaynaklarında arka amortisör sızıntısı tekrarlanan bir başlıktır; kaynaklar sıklığı gövdeye göre ayırmadığı için burada bir oran verilmiyor.

Artı ve eksiler

＋ Artılar

  • Bagaj 550 litre: aynı gövdenin sedanından 30 L, hatchback'inden 110 L daha geniş.
  • Ruhsattaki taşıma payı 550 kilogram. Beş kişi ve bavul birlikte bindiğinde bile sınır zorlanmıyor.
  • 320 Nm tork 1.750 devirde hazır olduğu için yüklü araç rampada vites küçültmeden çıkıyor.
  • 50 litrelik depo sedandakinden 5 litre büyük, uzun yolda bir mola farkı yaratıyor.
  • Frenli römork çekme sınırı 1.200 kilogram. Küçük bir tekne ya da yük römorku bu sınıfın altında kalıyor.
  • Bursa'da üretildiği için parçası bol ve tamiri her ilde bilinen bir motor.

－ Eksiler

  • Triger kayışlı tasarım periyodik bir masraf kalemi getiriyor, su pompası da aynı işlemde değişiyor.
  • Kurum filtresi ile EGR kısa mesafeli şehir kullanımına uygun bir ikili değil.
  • Arka aks burulma kollu. Yüklü vagonda bozuk zeminde bağımsız düzenlere göre daha sert cevap veriyor.
  • Çarpışma testinde standart donanımla 3 yıldız aldı, rakip vagonlar 5 yıldızda duruyor.
  • Apple CarPlay ile Android Auto yalnız 7 inç ekranlı versiyonda var, baz donanımda yok.
  • İkinci elde ilan sayısı sedana göre az. Alıcı da satıcı da eşleşmeyi beklemek zorunda kalabiliyor.

Hangi model yılını almalısınız?

Model yılları arasındaki başlıca farklar:

2016-2017 Gövdenin Türkiye'deki ilk iki yılı. Fiyat avantajı burada, buna karşılık triger takımı, kurum filtresi ve süspansiyon parçaları ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı. Bakım defteri eksik olan örneklerde alım fiyatının üstüne onarım bütçesi eklenmesi gerekiyor.
2018-2019 Emisyon sınıfının Euro 6d-Temp'e geçtiği dönem. Motorda değişiklik olmadı, katalogdaki tüketim değeri ise ölçüm yöntemi değiştiği için yükseldi. İkinci elde en çok örneğin bulunduğu aralık da bu.
2020 Makyaj öncesi gövdenin son yılı. Ortalama kilometresi en düşük grup burada toplanıyor. Teknik risk önceki yıllarla aynı kalıyor, fark aracın yaşından ve gövdenin ne kadar yük gördüğünden geliyor.

Yıl yıl karar

2016 Şartlı öneri

Gövdenin Türkiye'deki ilk yılı, ikinci elde az sayıda örnek dolaşıyor. Bu yılın araçlarında karar tek tek veriliyor: bakım defteri ile triger geçmişi bilinmiyorsa fiyat avantajı hızla eriyor.

Kanıt gücü: Dar kapsamlı
2017 Şartlı öneri

Gamın oturduğu yıl. Üreticinin Ocak 2017 tablosunda vagon sedan ve hatchback ile birlikte listeleniyor. Bu yaştaki araçlar ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi
2018 Şartlı öneri

Emisyon sınıfının Euro 6d-Temp'e geçtiği yıl. Motorda değişiklik olmadı, katalogdaki tüketim değeri ölçüm yöntemi değiştiği için yükseldi. İlanda hangi rakamın yazdığına değil aracın kendi geçmişine bakmak gerekiyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi
2019 Şartlı öneri

İkinci elde en çok seçeneğin bulunduğu yıl. Risk profili önceki yıllarla aynı, fark aracın kilometresinden ve gövdenin yük görüp görmediğinden geliyor.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi
2020 Şartlı öneri

Makyaj öncesi gövdenin son üretim yılı, ortalama kilometresi en düşük grup. Emisyon donanımının getirdiği bakım gereği burada da geçerli, gövde ise yaşıtlarına göre genç.

Kanıt gücü: Katalog düzeyi

Karar rehberi

Düzenli olarak yük taşıyana uyar

Haftada birkaç kez dolu bagajla yola çıkan, bisiklet veya malzeme taşıyan bir kullanıcı bu gövdeden en iyi sonucu alıyor. 550 kilogramlık taşıma payı ve 1.750 devirde hazır olan tork tam bu iş için kurulmuş.

Kısa mesafeli şehir turlarında zorlanır

Rotası mahalle içiyle sınırlı kalan bir araç motoru çalışma sıcaklığına çoğu zaman hiç ulaştıramıyor. Bu düzende kurum filtresi yakma çevrimini bitiremiyor ve beklenenden erken bir bakım kalemine dönüşüyor. Aynı kullanım biçimi için benzinli seçenekler daha az uğraş çıkarır.

Sedan yerine vagonu seçmenin bedeli var

Aynı motorun sedan gövdesi daha ucuza bulunuyor ve ilan havuzu geniş. Vagona ödenen fark 30 L ek bagaj, katlanınca düz kalan bir taban ve 5 L büyük bir depo getiriyor. Bu üçüne düzenli ihtiyacı olmayan alıcı için sedan daha makul bir seçim.

Otomatik arayan alıcı dikkatli olmalı

Üreticinin Türkiye tablosunda bu motor yalnız düz şanzımanla görünüyor. İlanda çift kavramalı otomatik yazan bir 1.6 Multijet vagon çıkarsa iki şey ruhsattan doğrulanmalıdır: aracın hangi pazardan geldiği, şanzımanın fabrika çıkışı olup olmadığı.

Bu gövdede model yılından çok kullanım biçimi belirleyici. Ticari amaçla sürekli dolu gezmiş bir 2019 model, aynı kilometredeki boş gezmiş bir 2017 modelden daha yorgun çıkabiliyor. Arka süspansiyonun durumu ile bagaj tabanındaki aşınma izleri, ruhsattaki yıldan daha çok şey anlatıyor.

Sık sorulan sorular

Egea Station Wagon 1.6 Multijet kaç litre yakıyor?

Katalogda iki ayrı rakam duruyor. 2016-2018 üretiminde karma değer 3,7 litre, şehir içi 4,4 litre, şehir dışı 3,3 litreydi. 2018'de ölçüm yöntemi Euro 6d-Temp'e geçince aynı motorun karma değeri 4,5 litre olarak açıklandı. Gerçek kullanımda ikinci rakam beklentiyi daha doğru kurar; trafiğin yoğunluğu, aracın yükü ve klima bu değeri yukarı çeker.

Deposu kaç litre, bir depoyla ne kadar gider?

Station wagon gövdede depo 50 litredir. Aynı ailenin sedanı 45 litre taşır, yani vagon beş litre fazla yakıt yüklüyor. 2018 sonrası katalog değeriyle hesaplanan teorik menzil yaklaşık 1.110 kilometre, önceki katalog değeriyle 1.350 kilometre çıkar. Bunlar ölçülmüş değil hesaplanmış mesafelerdir; şehir trafiği ve dolu bagaj her ikisini de aşağı çeker.

Bagajı gerçekten büyük mü?

Bagaj hacmi 550 litredir. Aynı gövde ailesinin sedanı 520 L, hatchback'i 440 L taşır. Rakip vagonlarla kıyaslandığında ise ortada kalır: Octavia Combi 610 L ile önde, Astra Sports Tourer 540 L ve Mégane Sport Tourer 521 L ile arkada. Yükleme eşiği 630 milimetredir, yani ağır bir bavulu kaldırmadan içeri sürmek mümkün.

Ne kadar yük ve römork taşıyor?

Ruhsattaki taşıma payı 550 kilogram, azami yüklü ağırlık 1.870 kilogramdır. Tavan yükü sınırı 75 kilogram olarak veriliyor. Frenli römorkta sınır 1.200 kilogram, frensizde 500 kilogramdır. Bu sayılar küçük bir yük römorkunu ya da tek eksenli bir tekne römorkunu kapsar.

Triger kayışı mı zinciri mi var?

1.6 Multijet II triger kayışıyla çalışır ve su pompası aynı kayıştan tahrik alır. Bir Avrupa derlemesi değişim aralığını 90.000-120.000 km ya da beş yıl olarak veriyor, hangisi önce dolarsa o geçerlidir. Kayış değiştirilirken pompa da yenilendiği için iki iş tek işçilikte biter. Aynı ailenin 1.3 Multijet'inde zincir kullanılır, o motorda böyle bir değişim yoktur.

Kurum filtresi bu araçta ne kadar dayanıyor?

Avrupa'daki derleme şehir ağırlıklı kullanımda 80.000-120.000 km, ağırlıkla otoyolda ise 200.000 kilometrenin üstü veriyor. Aradaki farkın sebebi filtrenin kendini yakma çevrimini ancak motor ısındıktan sonra tamamlayabilmesi. Aynı kaynak EGR valfinin 60.000-80.000 km'de temizlenmesinin iki parçanın da ömrünü uzattığını yazıyor.

Otomatik şanzımanlı versiyonu var mı?

Üreticinin Ocak 2017 tarihli Türkiye tablosunda 1.6 Multijet II yalnız 6 ileri düz şanzımanla görünüyor. Avrupa teknik özellikler ise aynı gövdenin çift kavramalı otomatikli bir versiyonu kayıtlı. Elimizdeki Türkiye kaynakları o versiyonu hiç anmıyor, bu yüzden sayfa düz şanzımanı esas alıyor.

Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?

Euro NCAP 2016'da aracı Avrupa'daki adıyla, Tipo olarak test etti ve standart donanımlı araca 3 yıldız verdi. Puanların dağılımı şöyle: yetişkin yolcu %82, çocuk yolcu %60, yaya koruması %62, güvenlik donanımı %25. Hız sınırlayıcı ile fren desteğini içeren güvenlik paketi takıldığında donanım puanı %57'ye çıkıyor ve sonuç 4 yıldıza yükseliyor.

Bu araç için geri çağırma var mı?

Bu vagon için resmî bir geri çağırma kaydına ulaşılamadı, o yüzden sayfa evet ya da hayır demiyor. Buradaki başlıkların hepsi araç sahibi anlatımıdır.

Yedek parça ve servis durumu nasıl?

Egea Bursa'da bantlanan bir model, dolayısıyla parça bulmak sorun değil. Yetkili servis ağının yanında özel servisler de bu motora alışkındır, işçilik ithal rakiplerine göre daha ölçülü kalır. Vagona özel olan tek parça grubu arka gövde ve bagaj kapağıdır; onlarda bile yan sanayi seçeneği bulunuyor.