Peugeot
206 1.4 HDi
2003-2010 · T1 hatchback ve station wagonPeugeot 206 1.4 HDi hafif bir araç ve az yakıyor. Bu yaştaki bir 206'da model yılından çok o aracın kendi bakım geçmişi belirleyici oluyor.
Güvenilirlik raporu
Fiat Egea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS 2016-2020
Fiat Egea Station Wagon, makyaj öncesi 358 kasasıyla 2016 ile 2020 yılları arasında ülkemizde satıldı; aynı araç Avrupa'da Tipo Station Wagon adıyla biliniyordu. Burada 1.6 Multijet II 120 PS dizel versiyonu ele alınıyor. Bu vagonu kullananların Türkiye ve Avrupa'da anlattığı arızaları, resmî kayıtları ve tekrar eden servis konularını bir araya topladık. İkinci el bir Egea Station Wagon için bu bilgiler aracın genel durumunu ve sık bildirilen sorunları ortaya koyuyor.
Bu karne, 2016-2020 yılları arasında üretilen makyajsız station wagon'un yalnızca 1.6 Multijet II 120 PS versiyonunu kapsıyor; aynı gövdenin 1.3 Multijet ve benzinli motor seçenekleri ayrı ele alınıyor.
01
Güvenilirlik karnesi
Araç geneli: Şartlı öneriBu karne makyajsız station wagon'un 1.6 Multijet II 120 PS versiyonunun teknik özelliklerine, Avrupa'da aynı araç için anlatılan arızalara ve Türkiye'deki araç sahibi bildirimlerine dayanıyor. Türkiye'deki anlatımlar sedanla vagonu ayırmıyor, o başlıklar bütün Egea ailesine ait. Puanı düşüren şey kısa mesafe kullanımının emisyon donanımını zorlaması, yukarı çeken şey ise gövdenin taşıma kapasitesi ve parçaya kolay ulaşılması.
Evet. Station wagon gövde Türkiye'de 2016'da satışa girdi; üreticinin Ocak 2017 tarihli listesinde 1.6 Multijet II bu gövdenin güçlü dizeli olarak yer alıyor.
- Motor
- 1.6 Multijet II 120 PS
- Yıllar
- 2016-2020
- Motor kararı
- Şartlı öneri
Kısa mesafeli şehir kullanımı kurum filtresinin kendini yakma çevrimini tamamlamasına izin vermiyor. Yarım kalan çevrimde yakıtın bir bölümü motor yağına karışıyor.
Triger kayışı ile su pompası birlikte değişiyor. Geçmişi belgelenmemiş bir araçta bu masraf alım fiyatının üstüne çıkıyor.
Çift kütleli volan ve debriyaj takımı Avrupa kayıtlarında tekrarlanan bir onarım. Şanzıman söküldüğü için işçilik pahalı.
Arka aks vagonda daha çok yük taşıyor. Sürekli dolu gezmiş bir araçta amortisör ile yay masrafı erken gündeme geliyor.
Kurum filtresinin tıkanması
Avrupa'da bu motorla ilgili sık anlatılan konulardan biri kurum filtresinin tıkanması. Uyarı lambası yanıyor, güç düşüyor, araç kendini koruma moduna alıyor ve tüketim yükseliyor. Sebebi filtrenin kendi kendini yakma çevrimini tamamlayamaması. Kısa şehir turları motoru yeterince ısıtmadığı için çevrim yarıda kalıyor, o sırada püskürtülen yakıtın bir bölümü de motor yağına karışıyor.
Filtrenin şehir kullanımında 80-120 bin km, ağırlıkla otoyolda ise yaklaşık 200 bin kilometrenin üstünde dayandığı söyleniyor. Egzoz gazını geri gönderen valfin 60.000-80.000 km'de temizlenmesi hem valfin hem filtrenin ömrünü uzatıyor. İkinci el bir araçta bakım defterine bakılınca bu temizliğin yapılıp yapılmadığı görülüyor.
Çift kütleli volan ve debriyaj takımının yorulması
Araç rölantide titriyor, motor çalışıp dururken vuruntu geliyor, kalkışta da sarsıntı hissediliyor. İngiltere'deki 2017 model 1.6 dizel araç sahipleri debriyajın birkaç kez yenilendiğini, ilk değişimin garanti kapsamında yapıldığını anlatıyor. Balkan ülkelerinde ise volanla debriyajın 120 ile 180 bin kilometre arasında yenilendiği, masrafın yetkili serviste bağımsız servise göre belirgin biçimde yüksek olduğu söyleniyor.
Volan ile debriyaj birlikte değiştiği ve şanzıman söküldüğü için işlem tek parça değişiminden pahalıya geliyor. Belirtiler motor soğukken daha belirgin: rölantide direksiyona ve pedallara titreme geliyor, kontak kapatılırken vuruntu duyuluyor.
Yağ seviyesinin iki bakım arasında düşmesi
Türkiye'deki araç sahipleri, Egea için yağ seviyesinin düşmesi konusunu gündeme taşıdı. Anlatımlara göre araç periyodik bakım süresi dolmadan yağ takviyesi gerektiriyor ve seviye bir sonraki bakıma kadar sabit kalmıyor. Bu şikâyetler arasında 2019 model araçlar da geçiyor.
Bu konuda üreticinin bir duyurusu bu sayfada yer almıyor; anlatılanlar araç sahiplerinin kendi deneyimleri. Son bakımın hangi kilometrede yapıldığı ve yağ çubuğundaki seviye bu konuda belirleyici oluyor.
Emisyon ve kurum filtresi uyarıları
Gösterge panelinde emisyon sistemine ilişkin uyarıların çıkması Türkiye'deki bildirimlerde de yer alıyor. Araç sahipleri bu uyarıyı bazen AdBlue sistemi, bazen kurum filtresi, bazen de genel emisyon uyarısı olarak tanımlıyor; kısa mesafeli şehir içi kullanımda uyarı sıklığının arttığını belirtenler var.
Uyarının kaynağı bu motorda kullanılan emisyon kontrol donanımı. Servis kayıtlarında emisyon sistemine yönelik bir müdahale olup olmadığı bu noktada belirleyici bir bilgi oluyor.
Debriyaj ve baskı balatanın erken bitmesi
Kavramada kayma, pedal hissinin değişmesi ve baskı balatanın beklenenden önce aşınması birlikte anlatılıyor. Araç sahipleri çoğunlukla arızanın kendisinden çok onarımın sarf malzemesi olarak kabul edilip garanti dışı bırakılmasına itiraz ediyor.
Bu konu Avrupa'daki volan arızasıyla aynı yeri gösterse de ikisi tek bir soruna bağlanmıyor. Debriyajın nerede tuttuğu ve kalkışta kayıp kaymadığı yokuşta kalkarken hemen belli oluyor.
Arka amortisörlerin sızdırması
Kasiste arkadan vuruntu hissi, virajlarda kararsızlık, arka lastiklerde düzensiz aşınma ve amortisör gövdesinde yağ izi görülmesi bu başlığı oluşturuyor. Amortisörler tek tek değil çift halde değiştirildiği için maliyet ikiye katlanıyor.
Vagon gövdesinde arka aks sedanlara kıyasla daha fazla yük taşıyor. Bildirimler sedanla vagonu ayırmıyor. Yağ kaçıran amortisörün gövdesi ele yağlı geliyor; arka lastiğin iç omzu ile dış omzu da farklı aşınıyor.
Ön yayların kırılması
Avrupa'daki Tipo sahipleri bu arızayı sıkça dile getiriyor. Kırık genellikle helezon yayın en alttaki sarımından başlıyor; önden metalik bir vuruntu duyuluyor, aracın bir köşesi çöküyor ve direksiyon sonuna kadar çevrilirken gıcırtı çıkıyor. Kopan parça lastiğe veya amortisöre zarar verebiliyor.
Araç sahipleri bozuk yol koşullarının kırılmayı hızlandırdığını söylüyor. Düz zeminde aracın bir köşesinin çöktüğü görülüyor; direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde yayın alt sarımındaki kırık gözle seçiliyor.
Direksiyonda vuruntu ve tam kilitte gıcırtı
Düşük hızlarda direksiyondan gelen vuruntu, direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde duyulan gıcırtı ve soğuk havada direksiyonun ağırlaşması birlikte değerlendiriliyor. Kaynaklar bu belirtilerin direksiyonun hidrolik destek pompasından ve direksiyon kutusunun yatağından kaynaklandığını gösteriyor.
Şikâyetler özellikle şehir içi kullanımda yüksek kilometre yapmış araçlarda daha yaygın. Türkiye'deki araç sahipleri de direksiyonu ayrıca anlatıyor. Bir park manevrası sırasında bu üç belirti aynı anda ortaya çıkabiliyor.
Enjektör arızası
Enjektör kaynaklı çalışma sorunları, sabah ilk çalıştırmada titreme ve marş zorluğu birlikte anlatılıyor. Arızada yakıt kalitesinin rolü olup olmadığı serviste tartışma konusu oluyor; verilen cevap onarımın garanti kapsamına alınıp alınmayacağını belirliyor.
Yakıtı yüksek basınçla püskürten bu sistemde enjektör, yakıtın içindeki kirliliğe karşı hassas bir bileşen. Belirti motor tamamen soğukken ortaya çıkıyor; marşın uzaması ve ilk saniyelerdeki titreme o anda hissediliyor.
Kabine ve bagaja su sızması
Yoğun yağıştan sonra ayak bölgesinde ıslaklık veya bagaj tabanında su birikmesi yaşayan araç sahipleri bu başlığı oluşturdu. Bildirimlerin ortak noktası suyun giriş noktasının kesin olarak tespit edilememesi. Vagon gövdeli araçta bagaj kapağı contası, arka cam çevresi ve tavan çıtası bağlantı noktaları sedanda bulunmayan ek sızıntı yolları açıyor. Islaklık yağmurdan hemen sonra bagaj tabanında ve ön ayak halılarının altında elle hissediliyor.
Cam krikosu kablosunun kopması
Cam krikosunu hareket ettiren çelik kablo zamanla esneyip kopabiliyor. Sonuç olarak cam ya hiç hareket etmiyor ya da yarım yolda kalıyor. Mekanik bir tehlikesi bulunmuyor ama kapı iç mekanizmasının tamamen sökülmesi gerektiği için işçilik maliyeti parça fiyatından daha yüksek oluyor. Dört cam sonuna kadar indirilip kaldırıldığında inişteki duraksama hemen duyuluyor.
Ön cam kenarındaki boya akması
Türkiye kayıtlarında ön cam fitilinin altından siyah boya sızdığı, kaportada kalıcı iz bıraktığı yazıyor. Araç sahipleri lekenin çıkmadığını ve serviste sonuç alamadıklarını anlatıyor. Bu bir kaporta sorunu; motorun hangisi olduğu fark etmiyor. Boya izi ön camın çevresinde, tavanın ön kenarına doğru uzanıyor.
Multimedya ve gösterge şikâyetleri
Türkiye kayıtlarında Mirror donanımlı araçta telefon bağlantısının kurulamadığı yazıyor. Gösterge panelinin hatalı gösterdiğini anlatan bir kayıt daha var. Start-stop düzeninin arıza verdiğini yazan araç sahipleri de var. Kablo takılınca ekranın açılıp açılmadığı, kontak açılınca da hangi uyarı ışıklarının yandığı görülüyor.
Fren diski ve balatanın çabuk aşınması
Türkiye kayıtlarında fren diskiyle balatanın erken bittiği, servisin masrafı garanti dışı saydığı yazıyor. Aynı arızayı ikinci kez yaşayan araç sahipleri var. Bu bir fren sorunu, motorun hangisi olduğuyla ilgisi yok. Disk yıprandığında frene basılınca titreme hissediliyor.
16
Hangi ülkede ne anlatılıyor
Aynı araç için her ülkede aynı şey anlatılmıyor.
Türkiye Station wagon gövde Türkiye'de 2016 yılında satışa sunuldu ve Tofaş'ın Bursa fabrikasında üretildi. Üreticinin Ocak 2017 tarihli web sayfasında model menüsünde sedan ve hatchback ile birlikte listeleniyor, aynı yerde fiyat listesine giden bağlantı da bulunuyor. O tarihli listede 1.6 Multijet II bu serinin güçlü dizel motoru olarak yer alıyor ve yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor. Avrupa Aynı vagon Avrupa'da Fiat Tipo Station Wagon adıyla satıldı ve Türkiye'ye ihraç edilenlerle aynı üretim bandında, Bursa'da üretildi. Bu nedenle oradaki arıza raporları bu araç için de geçerli. Avrupa'da bu gövde ve motor için tekrarlanan sorunlar arasında kurum filtresi tıkanması, çift kütleli volan arızası, ön yay kırılması, arka amortisör sızıntısı, direksiyon vuruntusu ve cam krikosu sorunları yer alıyor. Avrupa'da 1.6 Multijet'in çift kavramalı otomatik şanzımanlı bir versiyonu da bulunuyor; Türkiye'de bu versiyon piyasada görünmüyor.
Motor ve şanzıman özellikleri
Makyajsız station wagon'un 1.6 Multijet II değerleri burada birlikte veriliyor. Tüketim bilgisi iki kez yer alıyor çünkü 2018 yılında ölçüm yöntemi değişmiş ve aynı motorun katalog değeri artmış. Araçta teknik olarak herhangi bir değişiklik yapılmamış.
Motor ve aktarma
Motor tipi Sıra 4 silindir, 16 valf, turbo beslemeli dizel
Silindir hacmi 1.598 cm³
Çap ve strok 79,5 mm çap, 80,5 mm strok
Sıkıştırma oranı 16,5:1
Azami güç 120 PS (88 kW) / 3.750 d/dk
Azami tork 320 Nm / 1.750 d/dk
Yakıt sistemi Common-rail doğrudan püskürtme
Turbo Değişken geometrili turbo, ara soğutuculu
Emisyon sınıfı 2016-2018 üretiminde Euro 6, 2018 sonrasında Euro 6d-Temp
Egzoz gazı donanımı Kurum filtresi ve EGR
Triger Kayış tahrikli, su pompası aynı kayıştan dönüyor
Şanzıman 6 ileri düz
Çekiş Önden çekiş
Motor yağı hacmi 4,8 litre
Soğutma suyu hacmi 6,1 litre
Performans ve tüketim
0-100 km/s 10,1 saniye
Azami hız 200 km/s
Karma tüketim (2016-2018 katalogu) 3,7 L/100 km
Şehir içi tüketim (2016-2018 katalogu) 4,4 L/100 km
Şehir dışı tüketim (2016-2018 katalogu) 3,3 L/100 km
Karma tüketim (2018-2020 katalogu) 4,5 L/100 km
CO2 salımı 2016-2018 için 98 g/km, 2018 sonrası için 118 g/km
Yakıt deposu 50 litre
Depo başına teorik menzil 2018 sonrası katalog değerine göre yaklaşık 1.110 km, önceki değere göre 1.350 km
Boyut, ağırlık ve şasi
Uzunluk 4.571 mm
Genişlik 1.792 mm (aynalar hariç)
Yükseklik 1.512 mm
Aks mesafesi 2.638 mm
Bagaj hacmi 550 litre
Bagaj yükleme eşiği 630 mm
Boş ağırlık 1.320 kg
Azami yüklü ağırlık 1.870 kg
Taşıma kapasitesi 550 kg
Tavan yükü 75 kg
Frenli römork çekme 1.200 kg
Ön süspansiyon MacPherson bağımsız
Arka süspansiyon Burulma kollu aks
Frenler Ön havalandırmalı disk 281 mm, arka disk 264 mm
Dönüş çapı 10,9 m
Lastik ölçüsü 205/55 R16, üst donanımda 225/45 R17
Donanım ve kullanım
Sürüş güvenliği ABS, EBD, fren desteği, ESC ve çekiş kontrolü standart
Yokuş kalkış desteği Standart
Lastik basıncı uyarısı Standart
Dur-kalk düzeni Standart
Multimedya Uconnect ekran, 7 inç versiyonunda Apple CarPlay ve Android Auto
Klima Manuel klima, üst donanımda dijital otomatik klima
Bagaj düzeni Arka sırtlık 60/40 katlanıyor, taban düz kalıyor
Tavan çıtası Üst donanımda gövde rengi tavan çıtası
Park donanımı Arka park sensörü, üst donanımda geri görüş kamerası
Direksiyon Elektrik destekli kremayer direksiyon
Lastik onarımı Standartta onarım kiti, seçime bağlı ince stepne
Güvenlik ve Çarpışma Testi Notları
Çarpışma testi 2016'da Avrupa'daki adıyla, Tipo olarak yapıldı. O yılın kuralı gereği araç önce standart donanımıyla ölçülüyor, güvenlik paketi ayrı olarak veriliyor. Dört yüzde değeri de standart donanımlı araçla yapılan ölçüme ait.
Yetişkin yolcu %82
Çocuk yolcu %60
Yaya koruması %62
Güvenlik donanımı %25
Beğenilen Yanlar
Fiat Egea Station Wagon 358 station wagon, makyaj öncesi modelinin kullanıcıları tarafından takdir edilen ve öne çıkan pek çok olumlu özelliği bulunuyor:
Bagajı 550 L. Aynı gövdenin sedanı 520 L, hatchback'i 440 L taşıyor.
Ruhsattaki taşıma payı 550 kilogram. Beş kişi ve bavul birlikte bindiğinde bile sınır zorlanmıyor.
320 Nm tork 1.750 devirde hazır olduğu için yüklü araç rampada vites küçültmeden çıkıyor.
50 litrelik depo sedandakinden 5 litre büyük, uzun yolda bir mola farkı yaratıyor.
Frenli römork çekme sınırı 1.200 kilogram. Küçük bir tekne ya da yük römorku bu sınırın altında kalıyor.
Bursa'da üretildiği için parçası bol ve tamiri her ilde bilinen bir motor.
Fransa'daki araç sahipleri bu arabayı kendi yorumlarında olumlu anlatıyor.
Araç sahipleri uzun kullanımda arabanın kendilerini yolda bırakmadığını anlatıyor.
20
İkinci el alacaklar için kontrol listesi
Bu nesil bir Egea Station Wagon almayı düşünüyorsanız, şu noktaları kontrol etmeniz önerilir:
Kurum filtresinin doluluk oranı ile son yakma bilgisi servis cihazından okunur. Triger takımının değişim tarihi ve kilometresi bakım defterinden okunur. Kayıt yoksa masraf alım bütçesine eklenir. Araç bir gece bekletilmiş hâlde ilk kez çalıştırılır, rölantideki titreşim ve marş süresi dinlenir. Enjektör geri dönüş debisi ölçülerek silindirler arasındaki sapma görülür. Bagaj tabanı ve stepne yuvası kaldırılıp su izi, pas ve nem kokusu aranır. Arka amortisör gövdelerinde yağ izi aranır ve araç yüklüyken kasisten geçirilir. Ön yayların en alt sarımı ile lastiklerin iç yanağı çatlak ve çizik açısından incelenir. Rölantide direksiyon simidinden ve vites kolundan gelen titreşim dinlenir, çift kütleli volan burada kendini belli eder. Egzoz gazını geri gönderen valf ile emme yolundaki kurum tabakasının kalınlığı ölçülür.
21
Rakiplerle Karşılaştırma
Egea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS · Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 115 PS · Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi 110 PS · Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 110 PSEgea Station Wagon'un rakipleri ondan büyük ve pahalı vagonlardı. Aracın nerede geride nerede önde kaldığı gövde ölçüsü, bagaj, tork ve çarpışma puanıyla yan yana gösteriliyor. Son üç başlık yalnız Egea için veriliyor; rakiplerde bunların karşılığı bu sayfada yer almıyor.
| Özellik | Egea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS | Skoda Octavia Combi 1.6 TDI 115 PS | Renault Mégane Sport Tourer 1.5 dCi 110 PS | Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTi 110 PS |
|---|---|---|---|---|
| Yıllar | 2016-2020 | 2017-2020 | 2016-2020 | 2016-2019 |
| Motor | 1.6 dizel, 120 PS | 1.6 dizel, 115 PS | 1.5 dizel, 110 PS | 1.6 dizel, 110 PS |
| Azami tork | 320 Nm | 250 Nm | 250-260 Nm | 300 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri düz | 5 ileri düz | 6 ileri düz | 6 ileri düz |
| 0-100 km/s | 10,1 sn | 10,2 sn | 11,6 sn | 11,4 sn |
| Karma tüketim | 3,7 L/100 km | 4,1 L/100 km | 3,5-3,7 L/100 km (donanıma göre) | 3,6-4,0 L/100 km (donanıma göre) |
| Uzunluk | 4.571 mm | 4.667 mm | 4.626 mm | 4.702 mm |
| Aks mesafesi | 2.638 mm | 2.686 mm | 2.712 mm | 2.662 mm |
| Bagaj hacmi | 550 L | 610 L | 521 L | 540 L |
| Yakıt deposu | 50 L | 50 L | 47 L | 48 L |
| Euro NCAP | 3 yıldız (2016, standart donanım) | 5 yıldız (2013) | 5 yıldız (2015) | 5 yıldız (2015) |
| Bilinen zayıf nokta | Kısa mesafeli kullanımda kurum filtresi tıkanıyor, triger kayışı periyodik masraf çıkarıyor | karşılığı yok | karşılığı yok | Almanya'da 2018 üretimli araçlarda yanlış takılan emniyet segmanı, turbonun yağ borusundan kaçak yapıyor |
| Genel güvenilirlik | Mekaniği sade, ustası her ilde var | karşılığı yok | karşılığı yok | karşılığı yok |
| Yedek parça ve servis | Parça bol ve ucuz, Bursa üretimi | karşılığı yok | karşılığı yok | karşılığı yok |
22
Aracın Güncel Değeri
Ağustos 2026 kasko değeriAşağıdaki tutarlar Türkiye Sigorta Birliği'nin Ağustos 2026 tarihli kasko değer listesinden geliyor. Kasko değeri, aracı sigortalarken esas alınan tutarı gösteriyor.
- 2016 model
- 891.977 TL ile 963.336 TL arasında
- 2017 model
- 929.323 TL ile 1.003.668 TL arasında
- 2018 model
- 963.479 TL ile 1.040.557 TL arasında
- 2019 model
- 977.178 TL ile 1.142.899 TL arasında
- 2020 model
- 1.162.137 TL ile 1.230.001 TL arasında
Aynı model yılı içindeki fark donanımdan geliyor; Premium, Elegance ve Executive donanımları ile fabrika çıkışlı LPG'li Eco donanımları farklı değerleniyor.
Hangi model yılını almalısınız
Model yılları arasındaki başlıca farklar:
2016-2017 Gövdenin Türkiye'deki ilk iki yılı. Fiyat avantajı burada, buna karşılık triger takımı, kurum filtresi ve süspansiyon parçaları ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı. Bakım defteri eksik olan araçlarda alım fiyatının üstüne onarım bütçesi de çıkıyor.
2018-2019 Emisyon sınıfının Euro 6d-Temp'e geçtiği dönem. Motorda değişiklik olmadı, katalogdaki tüketim değeri ise ölçüm yöntemi değiştiği için yükseldi. İkinci elde en çok aracın bulunduğu aralık da bu.
2020 Makyajsız gövdenin son yılı. Ortalama kilometresi en düşük grup burada toplanıyor. Teknik risk önceki yıllarla aynı kalıyor; fark aracın yaşından ve gövdenin ne kadar yük gördüğünden geliyor.
Yıl yıl karar
2016 · Şartlı öneri Gövdenin Türkiye'deki ilk yılı, ikinci elde seçenek sınırlı. Bu yılın araçlarında karar tek tek veriliyor, çünkü bakım defteriyle triger geçmişi bilinmiyorsa fiyat avantajı hızla eriyor.
2017 · Şartlı öneri Serinin oturduğu yıl. Üreticinin Ocak 2017 listesinde vagon sedan ve hatchback ile birlikte yer alıyor. Bu yaştaki araçlar ilk büyük bakım dönemini geride bıraktı.
2018 · Şartlı öneri Emisyon sınıfının Euro 6d-Temp'e geçtiği yıl. Motorda değişiklik olmadı, katalogdaki tüketim değeri ölçüm yöntemi değiştiği için yükseldi. İlanda hangi rakamın yazdığına değil aracın kendi geçmişine bakmak belirleyici oluyor.
2019 · Şartlı öneri İkinci elde en çok seçeneğin bulunduğu yıl. Risk önceki yıllarla aynı, fark aracın kilometresinden ve gövdenin yük görüp görmediğinden geliyor.
2020 · Şartlı öneri Makyajsız gövdenin son üretim yılı, ortalama kilometresi en düşük grup. Emisyon donanımının getirdiği bakım gereği burada da geçerli, gövde ise yaşıtlarına göre genç.
Karar rehberi
Düzenli olarak yük taşıyana uyar Haftada birkaç kez dolu bagajla yola çıkan, bisiklet ya da malzeme taşıyan bir kullanıcı bu gövdeden en iyi sonucu alıyor. 550 kilogramlık taşıma payı ve 1.750 devirde hazır olan tork tam bu iş için kurulmuş. Bu kullanımda uzun yol da olduğu için kurum filtresi kendini rahat temizliyor.
Kısa mesafeli şehir turlarında zorlanır Rotası mahalle içiyle sınırlı kalan bir araç motoru çalışma sıcaklığına çoğu zaman hiç ulaştıramıyor. Bu düzende kurum filtresi yakma çevrimini bitiremiyor ve beklenenden erken bir bakım kalemine dönüşüyor. Aynı kullanım biçiminde benzinli seçenekler bu bakım yükünü hiç getirmiyor.
Sedan yerine vagonu seçmenin bedeli var Aynı motorun sedan gövdesi daha ucuza bulunuyor ve ilan havuzu geniş. Vagona ödenen fark 30 L ek bagaj, katlanınca düz kalan bir taban ve 5 L büyük bir depo getiriyor. Bu üçüne düzenli ihtiyaç duymayan bir alıcı ödediği farkın karşılığını günlük kullanımda görmüyor.
Otomatik arayan alıcı için durum Üreticinin Türkiye listesinde bu motor yalnız düz şanzımanla görünüyor. İlanda çift kavramalı otomatik yazan bir 1.6 Multijet vagon çıkarsa ruhsattan aracın hangi pazardan geldiği ve şanzımanın fabrika çıkışı olup olmadığı doğrulanıyor.
Bu gövdede model yılından çok kullanım biçimi belirleyici. Ticari amaçla sürekli dolu gezmiş bir 2019 model, aynı kilometredeki boş gezmiş bir 2017 modelden daha yorgun çıkabiliyor. Arka süspansiyonun durumu ile bagaj tabanındaki aşınma izleri ruhsattaki yıldan daha çok şey anlatıyor.
Uzman değerlendirmesi
Bu notlarda motorun kendi riskleri, vagon gövdesine ve emisyon sistemine bağlı sorunlardan ayrı yazıldı. Her araçta aynı arıza görülmüyor.
Motorun vagondaki çalışma biçimi 1.6 Multijet II gücünü 3.750 devirde veriyor ama işini 1.750 devirdeki 320 Nm ile görüyor. Boş ağırlığı 1.320 kilogram olan bir vagonda bu tork bandı aracın arkası doluyken bile düşük devirde çekmesini sağlıyor. Sürücü vites küçültmediği için hem tüketim yerinde kalıyor hem motor daha az zorlanıyor. Debriyajın durumu, yüklü araçla çıkılan tek bir rampada anlaşılıyor.
Tüketim rakamının iki hâli Aynı motor için katalogda iki ayrı karma değer duruyor. 2016-2018 üretiminde 3,7 litre yazılıydı; 2018'de emisyon ölçümü Euro 6d-Temp yöntemine geçince aynı motor 4,5 litre olarak açıklandı. Motorda bir değişiklik yok, değişen ölçümün kendisi. İkinci el ilanında eski rakamı görüp gerçek tüketimi ona göre bekleyen alıcı bu yüzden yanılıyor. İlandaki tüketim değerinin hangi yıla ait olduğunu sormak bu yanılgıyı baştan kesiyor.
Triger kayışının anlamı Su pompası bu motorda triger kayışına bağlı çalışıyor. Kayış değişimi geldiğinde pompa da birlikte değiştiği için iş tek seferde bitiyor. Kayış aralığı 90.000–120.000 km ya da beş yıl olarak veriliyor; hangisi önce dolarsa o geçerli. Aynı ailenin 1.3 Multijet'inde ise eksantriği zincir çevirdiği için o motorda kayış değişimi diye bir işlem yok. İlana bakarken kayış faturası aracın kilometresinden daha çok şey söylüyor.
Arka aksın yükü Vagon gövdeli araçta yükün büyük bölümü arka aksa biniyor ve o aks iki tekeri birbirine bağlayan az parçalı basit bir düzen. Bu basitlik onarımı ucuz tutuyor, buna karşılık dolu araçta bozuk zeminden gelen darbe kabine daha sert ulaşıyor.
25
Genel değerlendirme
Egea Station Wagon 1.6 Multijet II 120 PS, 550 litrelik bagajı ve 550 kilogramlık taşıma payıyla ucuza yük taşıyan bir vagon. İkinci elde kararı motorun gücü değil, triger takımının geçmişi ile kurum filtresinin gördüğü kullanım biçimi belirliyor.
Motor azami torkunu 1.750 devirde üretiyor. Vagon yüklüyken bile 1.600–2.000 devir arasında seyredebildiği için motor gücünü zorlanmadan veriyor. Arkada basit bir kol, önde her tekerin ayrı çalıştığı düzen var; parça sayısı az olduğu için süspansiyon onarımı da ucuza geliyor. Buna karşılık triger kayışı ile kurum filtresi zamanı gelince masraf çıkarıyor; ikisi de motordan önce yenilenmek istiyor.
26
Sıkça sorulan sorular
Egea Station Wagon 1.6 Multijet kaç litre yakıyor?
Katalogda iki ayrı rakam duruyor. 2016-2018 üretiminde karma değer 3,7 litre, şehir içi 4,4 litre, şehir dışı 3,3 litreydi. 2018'de ölçüm yöntemi Euro 6d-Temp'e geçince aynı motorun karma değeri 4,5 litre olarak açıklandı. Gerçek kullanımda ikinci rakam gerçeğe daha yakın; trafik, aracın yükü ve klima bu değeri yukarı çekiyor.
Deposu kaç litre, bir depoyla ne kadar gider?
Station wagon gövdede depo 50 litre. Aynı ailenin sedanı 45 litre taşıyor, vagon beş litre fazla yakıt alıyor. 2018 sonrası katalog değeriyle hesaplanan teorik menzil yaklaşık 1.110 kilometre, önceki katalog değeriyle 1.350 kilometre çıkıyor. Bunlar ölçülmüş değil hesaplanmış mesafeler; şehir trafiği ve dolu bagaj her ikisini de aşağı çekiyor.
Bagajı gerçekten büyük mü?
Bagaj hacmi 550 litre. Aynı gövde ailesinin sedanı 520 L, hatchback'i 440 L taşıyor. Rakip vagonlarla kıyaslandığında ortada kalıyor. Octavia Combi 610 L ile önde, Astra Sports Tourer 540 L ve Mégane Sport Tourer 521 L ile arkada duruyor. Yükleme eşiği 630 milimetre olduğu için ağır bir bavul kaldırılmadan içeri sürülebiliyor.
Ne kadar yük ve römork taşıyor?
Ruhsattaki taşıma payı 550 kilogram, azami yüklü ağırlık 1.870 kilogram. Tavan yükü sınırı 75 kilogram olarak veriliyor. Frenli römorkta sınır 1.200 kilogram, frensizde 500 kilogram. Bu sayılar küçük bir yük römorkunu ya da tek eksenli bir tekne römorkunu kapsıyor.
Triger kayışı mı zinciri mi var?
1.6 Multijet II'de zamanlamayı bir triger kayışı çeviriyor ve su pompası aynı kayıştan tahrik alıyor. Avrupa'da değişim aralığı 90.000–120.000 km ya da beş yıl olarak veriliyor; hangisi önce dolarsa o geçerli. Kayış değiştirilirken pompa da yenilendiği için iki iş tek işçilikte bitiyor. Aynı ailenin 1.3 Multijet'inde eksantriği zincir çeviriyor, o motorda böyle bir değişim yok.
Kurum filtresi bu araçta ne kadar dayanıyor?
Avrupa'da filtrenin şehir ağırlıklı kullanımda 80.000–120.000 km, ağırlıkla otoyolda ise 200.000 kilometrenin üstünde dayandığı bildiriliyor. Aradaki farkın sebebi filtrenin kendini yakma çevrimini ancak motor ısındıktan sonra tamamlayabilmesi. Egzoz gazını geri gönderen valfin 60.000–80.000 km'de temizlenmesi iki parçanın da ömrünü uzatıyor.
Otomatik şanzımanlı versiyonu var mı?
Üreticinin Ocak 2017 tarihli Türkiye listesinde 1.6 Multijet II yalnız 6 ileri düz şanzımanla görünüyor. Avrupa'da ise aynı gövdenin çift kavramalı otomatikli bir versiyonu satıldı. Türkiye'de o versiyon görünmüyor, bu yüzden burada düz şanzıman esas alınıyor.
Çarpışma testinde kaç yıldız aldı?
Euro NCAP 2016'da aracı Avrupa'daki adıyla, Tipo olarak test etti ve standart donanımlı araca 3 yıldız verdi. Yetişkin yolcu koruması %82, çocuk yolcu koruması %60, yaya koruması %62 ve güvenlik donanımı %25 olarak açıklandı. Hız sınırlayıcı ile fren desteğini içeren güvenlik paketi takıldığında donanım puanı %57'ye çıkıyor ve sonuç 4 yıldıza yükseliyor.
Bu araç için geri çağırma var mı?
Buradaki başlıkların hepsi araç sahiplerinin kendi anlattıklarından geliyor. Üreticinin bu vagon için duyurduğu bir geri çağırma bu sayfada yer almıyor; başlıkların hepsi araç sahiplerinin anlattıklarından geliyor.
Yedek parça ve servis durumu nasıl?
Egea Bursa'da üretilen bir model, bu yüzden parça bulmak sorun olmuyor. Yetkili servis ağının yanında özel servisler de bu motora alışkın, işçilik ithal rakiplerine göre daha ölçülü kalıyor. Vagona özel olan tek parça grubu arka gövde ve bagaj kapağı, onlarda bile yan sanayi seçeneği bulunuyor.
27
Benzer Araçlar
Aynı sınıftaki alternatifler · Peugeot
28
Fiat markasının diğer raporları
Aynı markanın diğer modelleri ve bu modelin diğer motorları
Fiat
Egea Station Wagon 1.3 Multijet II 95 PS
2016-2020 · 358 station wagon, makyaj öncesiEgea Station Wagon'un 1.3 Multijet II dizeli, Fiat'ın uzun yıllar ürettiği bir motor; eksantriğini zincir çevirdiği için belirli kilometrede kayış değişimi masrafı çıkarmıyor. Bu kasada aracın yorgunluğunu belirleyen asıl şey motordan çok, aracın ne kadar yüklü kullanıldığı oluyor.
Fiat
Egea Cross 1.0 FireFly 100 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross 1.0 FireFly'ın 100 beygirlik motoru, yüksek oturma pozisyonlu bu gövdeyi zorlanmadan ve ekonomik biçimde taşıyor. Yüksek hızdan çok, geniş bir kabin ve düşük masraf arayan sürücüler bu araçtan memnun.
Fiat
Egea Cross 1.3 Multijet II 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.3 Multijet II versiyonu mekanik altyapısı sade bir araç, bu sayede yıllık bakım ve işletme masraflarını önceden hesaplamak kolay. Performanstan çok düşük yakıt tüketimi ve ekonomik kullanım arayan sürücülerin beklentilerini karşılıyor.
Fiat
Egea Cross 1.4 Fire 95 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıFiat Egea Cross 1.4 Fire 95 PS'i cazip kılan şey hızlanması değil, sade mekaniği ve düşük masrafı; motor LPG'ye de yatkın.
Fiat
Egea Cross 1.6 Multijet II 130 PS
2021-2026 · Cross gövde, makyaj sonrasıEgea Cross'un 1.6 Multijet II 130 PS versiyonu, uzun yol ağırlıklı kullanıma göre tasarlanmış bir motora sahip. Kullanım buna uymadığında bakım masrafı artıyor; uyduğunda ise düşük tüketim ve tork avantajı ortaya çıkıyor.
Fiat
Fiorino 1.4 Fire 77 PS
2016-2024 · 225 makyaj sonrasıMotorun yapısı sade, bakım gideri düşük ve parçası bol. Araç sahiplerinin anlattığı sorunlar motordan çok, fabrikada takılan LPG donanımından ve bu donanımın parçasını uzun süre beklemekten doğuyor.